刺激政策的頻頻澆灌，將我國(guó)培育成了全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。截至十月底國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車已經(jīng)生產(chǎn)20萬輛，預(yù)計(jì)2015年全年將突破30萬輛，到2016年預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到56萬輛。

新能源車大規(guī)模發(fā)展，新能源汽車的動(dòng)力核心——?jiǎng)恿?a href="http://www.airmotors.net.cn" style="color:#a98326">鋰離子電池也隨之快速發(fā)展。從對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求來看，由于今年的30萬輛新能源車中大約有近8萬輛為電動(dòng)客車，電動(dòng)客車單車對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求遠(yuǎn)高于電動(dòng)乘用車。因此，電動(dòng)客車的放量上升造成今年的整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池供不應(yīng)求。全年來看，動(dòng)力鋰離子電池的有效產(chǎn)量相有關(guān)需求偏緊，行業(yè)內(nèi)很多整車公司由于找不到電池供應(yīng)商而不能交貨。

今年的情況可能是比較特殊，由于電動(dòng)汽車，尤其是電動(dòng)客車的突然放量，導(dǎo)致電池公司沒有做好準(zhǔn)備所以才導(dǎo)致今年出現(xiàn)電池供應(yīng)緊張的局面。明年，電動(dòng)客車的增速將會(huì)放緩，而電動(dòng)汽車更多的增量將來自于電動(dòng)乘用車，因此預(yù)計(jì)動(dòng)力鋰離子電池的供需關(guān)系將有所改善，明年動(dòng)力鋰離子電池供不應(yīng)求的局面將緩解，預(yù)計(jì)明年整個(gè)我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的需求量大約為37吉瓦時(shí)(Gwh)。

今年以來，大量的動(dòng)力鋰離子電池公司擴(kuò)產(chǎn)，新建動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量。從動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量來看，目前統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)截至2015年九月份，前三個(gè)季度國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的總體產(chǎn)量大約為10Gwh左右，預(yù)計(jì)2015年全年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量將達(dá)到18-20Gwh左右。

從產(chǎn)量來看，由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司眾多(估計(jì)將近100家左右)，很難有效的統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有產(chǎn)量和在建產(chǎn)量，選取了前十家的合計(jì)產(chǎn)量再加上三星和LG在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量達(dá)到20.43Gwh左右。而擬建產(chǎn)量來看，不完全統(tǒng)計(jì)擬建設(shè)產(chǎn)量將達(dá)到59.6Gwh，合計(jì)投資金額達(dá)到349億元。其中包括現(xiàn)有動(dòng)力鋰離子電池的擴(kuò)產(chǎn)，鉛酸電池公司進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)，以及其他行業(yè)的公司跨界進(jìn)入鋰離子電池行業(yè)。

預(yù)計(jì)明年整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的供需局面可能發(fā)生變化。從需求來看，我們預(yù)計(jì)2016年、2017年和2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池的需求大約為37.3Gwh、60.3Gwh、85.5Gwh。而供給端來看，截止到2016年底，國(guó)內(nèi)合計(jì)已有和擬建的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量合計(jì)就大約100Gwh左右。整個(gè)行業(yè)在明年下半年將會(huì)出現(xiàn)整體過剩，但是這個(gè)過剩也是結(jié)構(gòu)性的，行業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的動(dòng)力鋰離子電池公司，他們的產(chǎn)量供應(yīng)能夠保證供需平衡，而大量過剩的一定是在電池品質(zhì)和性能等方面存在不足的第二梯隊(duì)或者更后面的動(dòng)力鋰離子電池公司。

供給端的擴(kuò)產(chǎn)會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)量過剩，另外，可能導(dǎo)致過剩的會(huì)是需求端，也就是新能源汽車的發(fā)展可能并不會(huì)一帆風(fēng)順。快速上量導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池的品質(zhì)可能會(huì)在一定程度暴露問題，由于2015年大量的動(dòng)力鋰離子電池裝在了汽車上，這些問題可能在一年或者兩年集中爆發(fā)，那么一旦出現(xiàn)重大安全事故，將對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重影響，從而導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)波折。

除了過剩外，國(guó)內(nèi)公司的動(dòng)力鋰離子電池單體在能量密度、穩(wěn)定性、一致性和循環(huán)壽命等技術(shù)指標(biāo)上與日韓等公司的產(chǎn)品還存在一定的差距。在動(dòng)力鋰離子電池的成組上，包括電池管理系統(tǒng)等技術(shù)上還有很多改進(jìn)的空間。從優(yōu)勢(shì)來講，可能還是成本，雖然近期傳言三星和LG在我國(guó)掀起價(jià)格戰(zhàn)，但是我認(rèn)為國(guó)內(nèi)電池公司相有關(guān)三星和LG具備更多的成本優(yōu)勢(shì)，假如三星和LG能將動(dòng)力鋰離子電池做到1元/wh的話，那么我相信國(guó)內(nèi)公司一定能做到1元/wh以下。

目前大家都在擔(dān)心動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)是否會(huì)走光伏的老路，現(xiàn)在來看，整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)跟光伏還是存在差別，此前光伏市場(chǎng)基本都在國(guó)外，制造在我國(guó)。動(dòng)力鋰離子電池則是制造和市場(chǎng)都在國(guó)內(nèi)，所以相比光伏產(chǎn)業(yè)存在更好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

當(dāng)前，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要做的是在整個(gè)“十三五”期間，利用國(guó)家大力扶持的時(shí)機(jī)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，真正把能量密度、安全性和循環(huán)壽命等指標(biāo)提上去，把成本降下來，保證在2020年之后能不依靠補(bǔ)貼，市場(chǎng)化發(fā)展。假如到了2020年，動(dòng)力鋰離子電池還是要補(bǔ)貼，其性能還是不能穩(wěn)定地滿足整車需求的話，那么可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)將面對(duì)嚴(yán)重問題。