全固態電池盡管有很多優點，劣勢也十分明顯。北京理工大學教授吳鋒告訴記者，固態電池研究的重點在于離子的導電性。因為固態電解質的導電性要在一定溫度下才能實現，所以在室溫下固態電池往往很難工作。法國有3000多輛采用全固態電池的電動出租車投入運營。其全固態電池電芯采用Li、PEO、LFP材料，電芯能量密度260Wh/kg，電池Pack能量密度200Wh/kg，工作溫度在60~80℃。

相比液態電解質，固態電解質電導率總體偏低。這導致全固態電池的內阻較大，倍率性能整體偏低，高倍率放電時電壓下降較大。短時間內無法實現液態電解質材料鋰離子電池的快充功能。快充能力往往是衡量電動汽車的重要性能指標之一，也是公共交通領域必不可缺的重要功能之一。在這方面的先天欠缺將影響固態電池的公眾接受程度。

另一方面，全固態鋰離子電池成本總體偏高，電解質生產工藝復雜、成本高昂，生產速度慢，單體電池容量很小，適合做消費電子類電池，尚不能滿足車用動力鋰離子電池的要求。就目前全固態電池的綜合指標而言，假如與普通鋰離子電池在車用動力鋰離子電池市場上競爭，并沒有太大的優勢。

全固態電池在固態電解質的電導率、電池倍率，電池制備效率、成本控制方面，仍然有一段路要走。相信在遠期，隨著技術的發展，全固態電池必將能夠發揮其能量密度大、安全性高等一系列優點，走入人們的生活，成為推動人類文明發展的科技成果。