日前據(jù)悉，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司即將進入儲能領(lǐng)域，以提高電動汽車二次電池的利用價值。

該公司在六月二十六日宣布，將與知名發(fā)動機廠商瓦錫蘭公司收購的儲能集成商和軟件供應(yīng)商Greensmith合作開發(fā)二次電池產(chǎn)品。他們希望建立一個持續(xù)的全球供應(yīng)鏈，其中涵蓋電池制造、電動汽車銷售、固定儲能部署和報廢回收等業(yè)務(wù)。

這兩家公司正在合作設(shè)計一個1兆瓦時的電池儲能系統(tǒng)，由現(xiàn)代IONIQ電氣公司的二次電池部門和起亞公司電動汽車部門進行開發(fā)，目前正在現(xiàn)代公司的廠測試演示版本。

此舉將使現(xiàn)代公司躋身于開展電動汽車業(yè)務(wù)的其他汽車制造商行列。進入儲能市場可以讓汽車制造商利用已經(jīng)投入開發(fā)汽車電池的投資來出現(xiàn)新的收入流。

“通過重新利用電動汽車電池等資源密集型產(chǎn)品，我們消除了二手電池的處置成本，并擴大了制造該技術(shù)的研發(fā)投資的價值。”現(xiàn)代汽車公司戰(zhàn)略和技術(shù)部門執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)新官YoungchoChi在一份聲明中表示。

汽車行業(yè)在實現(xiàn)從電動汽車制造到儲能業(yè)務(wù)的跨越發(fā)展方面有著曲折的發(fā)展歷史。

特斯拉公司推出了著名的Powerwall和Powerpack電池產(chǎn)品，以充分利用其汽車電池制造能力，其能源業(yè)務(wù)為電動汽車市場升溫時為過剩的電池供應(yīng)了出路。

然而到目前為止，電池產(chǎn)量不足已被證明是特斯拉公司Model3電動汽車生產(chǎn)的瓶頸。當(dāng)電動汽車業(yè)務(wù)的電池產(chǎn)品供應(yīng)緊張時，儲能業(yè)務(wù)的安裝人員必須等待幾個月才能獲得電池產(chǎn)品。

此外，其電池面對價格上升的壓力，特斯拉公司的Powerwall電池今年早些時候價格上漲。

梅賽德斯-奔馳公司試圖通過將其品牌知名度轉(zhuǎn)化為家用儲能銷售來搶占特斯拉公司的行業(yè)領(lǐng)先地位。但梅賽德斯-奔馳的公司領(lǐng)導(dǎo)層決定放棄其一年半的風(fēng)險投資，并在今年春季關(guān)閉了其美國儲能子公司。

寶馬公司采用電動汽車的二次電池執(zhí)行了一些不同的安裝和配置，其中包括作為PG＆E公司的電網(wǎng)服務(wù)試點的一部分。它在2016年推出了住宅二次電池概念，但最近提到的這種產(chǎn)品目前并沒有對外推出。

日產(chǎn)公司在今年春季推出了一款引人注目比較獨特的二次電池產(chǎn)品：離網(wǎng)路燈。

“由于采用高性能電池，可以照亮像荒島、樹林、山頂或海洋這樣的地方。”該公司在其“重生之光”活動中宣稱。但共宣傳材料并沒有詳細說明將采用什么樣的銷售渠道。

這只是迄今為止二次電池獲得應(yīng)用的一個例子。了解這一領(lǐng)域的成功與失敗要準確地確定汽車廠商做法的成功與否。

汽車廠商雖然可以生產(chǎn)高效、規(guī)模化的高科技設(shè)備，但不擅長在公用事業(yè)或零售能源行業(yè)的渠道進行銷售。任何公司都可以利用這種專業(yè)知識，但這要時間和資金。現(xiàn)代汽車公司并沒有立足于其內(nèi)部的能源銷售和開發(fā)部門，而是選擇與儲能行業(yè)的資深廠商合作，可能防止了其同行廠商所遇到的難題。

Greensmith公司已經(jīng)在9個國家交付了70多個大型儲能系統(tǒng)，并且在時間緊張的情況完成，如在快速構(gòu)建阿利索峽谷儲能項目。自從被瓦錫蘭公司收購以來，它已從資產(chǎn)表和大型跨國公司的支持中受益。

沒有人能夠證明二次電池可以成為真正的盈利業(yè)務(wù)，盡管許多公司已經(jīng)嘗試過。其部分挑戰(zhàn)是目前還沒有很多退役的電動汽車電池，但隨著時間的推移和儲能市場本身的擴大，這種供應(yīng)量將會新增。

當(dāng)二次電池市場發(fā)展更加成熟的時候，現(xiàn)代公司與儲能行業(yè)廠商的合作可能會讓其業(yè)務(wù)獲利。