十月十七日，在浙江嘉善縣經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和賽迪顧問(wèn)承辦的我國(guó)（嘉善）氫能及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用論壇上，賽迪顧問(wèn)高級(jí)分析師田澤普博士表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)可能將是未來(lái)商用車(chē)領(lǐng)域的最佳替代方法。

根據(jù)現(xiàn)行的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼這兩年正在逐步退坡，并將在2020年完全退出，但是對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的補(bǔ)貼到2020年則是保持不變的，屆時(shí)，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯出來(lái)。

田澤普博士分析認(rèn)為，根據(jù)國(guó)家有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的規(guī)劃，2020年電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退出后，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的補(bǔ)貼至少還將維持3-5年。同時(shí)，伴隨著近幾年氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的快速下降，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)未來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)越發(fā)明顯。

有數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)1000輛，重要集中于商用車(chē)領(lǐng)域。京東、申通等物流公司也已逐步開(kāi)始試用氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)。這一數(shù)量相有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然并不算多，但已經(jīng)表現(xiàn)非常出色了，因?yàn)槟壳皻淙剂蟿?dòng)力鋰電池汽車(chē)的購(gòu)置成本還是很高，而且加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套也相對(duì)落后。

但是，進(jìn)入2018年后，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的這些不利條件已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化。2018年補(bǔ)貼退坡后，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)正慢慢消失，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)逐步接近天花板，成本下降空間有限。

補(bǔ)貼退坡后很多新能源汽車(chē)產(chǎn)品（不包括氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)）開(kāi)始失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域。根據(jù)中汽協(xié)最新的產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)，2018年九月，我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛，同比下降15%其中，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)九月銷(xiāo)量同比下降77.1%，1-九月累計(jì)銷(xiāo)售僅0.5萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：賽迪顧問(wèn)《2018氫能及燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)演進(jìn)及投資價(jià)值分析白皮書(shū)》

與之相對(duì)的卻是，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的成本近兩年來(lái)正呈現(xiàn)加速下降之勢(shì)。根據(jù)豐田官方供應(yīng)的數(shù)據(jù)，豐田目前已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)Mirai，其燃料動(dòng)力鋰電池堆棧的鉑使用量相比前代降低了90%，整體堆棧成本比2008年豐田FCHV-adv概念車(chē)降低了95%。而在此基礎(chǔ)之上，豐田計(jì)劃2020年再推出新一代Maria車(chē)型，成本預(yù)計(jì)有望再下降40%以上，可達(dá)到每輛僅3萬(wàn)美元左右。

田澤普表示，我國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平差距大概在5年左右，今年還有逐步縮小之勢(shì)。照此趨勢(shì)，2020年的中卡、重卡全功率的成本預(yù)計(jì)將在150萬(wàn)元左右，2030年將低于60萬(wàn)元。那么在2020年氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)補(bǔ)貼保持不變后，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的購(gòu)置成本就會(huì)具有一定優(yōu)勢(shì)。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)，尤其是電動(dòng)商用車(chē)，動(dòng)輒背著幾頓重的電池高頻率使用的話，運(yùn)輸?shù)男势鋵?shí)是很低的。單次續(xù)航里程短，再加上充電還要耽誤時(shí)間，電動(dòng)商用車(chē)替代傳統(tǒng)燃油商用車(chē)可能就會(huì)降低效率。

而氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)可能就剛好能夠解決這一問(wèn)題，首先，氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)在能量補(bǔ)給、續(xù)航等方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)；其次，氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)的使用成本與燃油車(chē)、電動(dòng)商用車(chē)也相差無(wú)幾；另外，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)屬于完全零排放的新能源汽車(chē)，也代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，所以永遠(yuǎn)不愿擔(dān)心排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的問(wèn)題。

有了這些優(yōu)勢(shì)，田澤普博士表示，氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)相比，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)更高，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的天花板也足夠高，進(jìn)入者整體水平更高。所以，非常看好氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)，尤其是氫燃料動(dòng)力鋰電池商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展。