無論是行業(yè)專家，還是公司人士，在談到為何推崇“電電混合”這一路線時，無一不提到國內(nèi)燃料動力鋰電池系統(tǒng)目前技術(shù)水平還與國外先進水平存在一定差距這一話題，他們認為，目前取得長足進步的鋰離子電池能較好地彌補這一劣勢。不過，筆者以為，基于氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀考慮，我們可以采用鋰離子電池作為動力來源以彌補氫燃料動力鋰電池技術(shù)的不足，但假如因此而忽略了氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)這一核心技術(shù)的研發(fā)，在小功率產(chǎn)品上止步不前則就得不償失了，或許，我國也會因此成為氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的“落后者”。

武漢喜瑪拉雅光電股份有限公司總工程師謝金水曾告訴筆者，目前，在我國裝車的氫燃料動力鋰電池汽車中，大多采用國外電堆和技術(shù)，其比例估計達到70％以上，相對成熟的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)和儲氫罐技術(shù)也均掌握在歐、美、日廠商手中。也就是說，我國氫燃料動力鋰電池技術(shù)與國外先進水平相比差之甚遠。

為了促進國內(nèi)氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)技術(shù)水平的快速提升，跟上國內(nèi)整車公司發(fā)展的腳步，筆者以為，首先，整車公司應(yīng)具備引領(lǐng)和培育國內(nèi)供應(yīng)商的意識，并進行切實有效的實踐。多關(guān)注一些國內(nèi)的零部件供應(yīng)商，并帶動它們共同成長；其次，相關(guān)政府部門應(yīng)以市場為牽引，找出當(dāng)前我國氫燃料動力鋰電池汽車存在的技術(shù)短板，在政策上給予更多扶持；第三，相關(guān)行業(yè)協(xié)會和研究機構(gòu)也應(yīng)該加入其中，推動核心關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同構(gòu)建完善的相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)移體系，從而增強氫燃料動力鋰電池汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。