隨著國家補貼政策的調(diào)整以及國家政策上對汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動路線的進一步明晰，動力鋰離子電池公司分化加劇，二三線公司越來越難以生存。

2017年三月國家工信部、發(fā)改委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)的《促進汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》明確提出，到2020年動力鋰離子電池業(yè)總產(chǎn)量將超過1000億瓦時，出現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對記者表示，行業(yè)洗牌期將尤其考驗公司的市場反應能力、產(chǎn)品品質(zhì)能力、資金實力、技術(shù)研發(fā)能力和供應鏈配套能力。

目前國內(nèi)動力鋰離子電池排名靠前的寧德時代、比亞迪、國軒高科、深圳比克、天津力神、深圳沃特瑪、卡耐新能源等龍頭公司已占據(jù)了國內(nèi)接近80%的市場，但第一梯隊的座次尚未最終塵埃落定。近期，各家龍頭的一舉一動就備受市場矚目：寧德時代在招股說明書中表示，希望通過IPO籌集131.2億元人民幣，這意味著該公司估值將超過1300億人民幣;比亞迪董事長王傳福宣布將在內(nèi)部進行一次大規(guī)模的組織機構(gòu)改革，并清晰傳遞其在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心;國軒高科也在本月公布通告，擬配股募資不超過36億元加碼鋰離子電池項目研發(fā)，同時國家發(fā)改委下發(fā)批復同意其發(fā)行不超過10億元的綠色債券……

“在行業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵時期，更要金融機構(gòu)站在產(chǎn)業(yè)鏈全局的高度、用專業(yè)又不失創(chuàng)新的思維去供應服務。”在新能源汽車領域表現(xiàn)亮眼的供應鏈金融服務機構(gòu)花生金融，近期剛剛和國軒高科達成深度供應鏈金融合作，董事長唐愈對新能源汽車領域缺乏“與時俱進”的金融服務深有感觸：金融機構(gòu)亟需聚焦產(chǎn)業(yè)需求，創(chuàng)新金融供給，服務新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

動力鋰離子電池市場風起云涌，同時考驗著科技金融機構(gòu)和傳統(tǒng)金融機構(gòu)的綠色金融服務實力。

“一方面，不論是整車廠、動力鋰離子電池廠商還是中小零部件供應商，需求不同，服務理應不同，但銀行往往習慣套用同一套方法、適用同一個標準;另一方面，更是新能源汽車行業(yè)高速上升帶來的資金需求與金融機構(gòu)對新興產(chǎn)業(yè)的遲疑、觀望而造成的資金供給體量和速度之間的矛盾?！碧朴f。

阜錦花生金融的金融服務實力受到市場認可

花生金融在新能源汽車的核心板塊---動力鋰離子電池領域的“綠色金融”實力受到業(yè)內(nèi)廣泛好評。今年花生金融還相繼和國內(nèi)動力鋰離子電池領域的第一梯隊公司達成更廣泛的合作，CATL(寧德時代)、國軒高科以及卡耐新能源及其上游供應商都成為花生金融的重要服務客戶。“花生金融在動力鋰離子電池行業(yè)的資源和服務相關相關經(jīng)驗方面具有明顯優(yōu)勢，我們有充分的信心幫助客戶占領先機、擴大優(yōu)勢?！碧朴f。

不少關注新能源領域的金融界業(yè)內(nèi)人士認為，憑借綠色環(huán)保、節(jié)能減排特點，新能源行業(yè)將成為金融機構(gòu)業(yè)務發(fā)展的“新藍?！焙娃D(zhuǎn)型升級的“助推器”，綠色金融大有可為。興業(yè)銀行首席經(jīng)濟學家魯政委也認為，綠色金融被寫入十九大報告中，確立了我國綠色金融在國際上的引領地位。

“綠色金融不是一句口號，它不僅從資金供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的角度實實在在解決綠色公司融資問題，也為實體經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展供應新動力，為建設美麗我國注入綠色的金融活水。”花生金融聯(lián)合創(chuàng)始人申磊說，他們將繼續(xù)圍繞動力鋰離子電池領域做深做強，在綠色金融領域開發(fā)差異化產(chǎn)品體系，為行業(yè)龍頭在國內(nèi)乃至全球的新能源版圖競爭中供應支持。