豐田公司預計，2020年以后燃料動力鋰電池電動汽車（FCEV）的全球銷量將顯著新增，從今天的3000輛新增至至少30,000輛。為了實現這一上升，公司公布了兩個重要新設施的計劃：在原有汽車廠附近建造一座全新的廠房，用于擴大燃料動力鋰電池堆的大規模生產，并在現有廠建設生產高壓氫罐的新生產線。FC堆棧是由氫氣和氧氣出現的電力，以零排放推動FCEVs。規模制造這兩個組件有關實現更低的系統成本、FCEV銷售進一步上升至關重要。

擴大生產設施

為了新增FC電堆產量，豐田公司將把其生產地點從豐田市Honsha廠內的一個現有位置轉移到位于該公司在1938年成立的第一家汽車廠附近的一個全新的八層高科技大樓內。

在三好市（愛知縣）附近的Shimoyama廠（3號）內新建專用生產線，生產高壓氫罐。此前，氫氣罐在Honsha廠的規模較小。豐田的氫氣罐由超厚碳纖維制成，可以承受重大沖擊。

預計新設施將有助于在生產階段大幅減少二氧化碳排放量。這是2015年十月公布的“豐田環境挑戰2050”中的“廠二氧化碳零排放排放挑戰”倡議之一。

目前，Shimoyama新氫氣罐生產線的建造工作已經開始，而新的電堆生產設施的外部結構已經完成，現在工作將從內部開始。有關設施的詳情將于稍后公布，以期于2020年左右開始運作。

將FCEV銷售范圍擴大到更多的國家和地區

作為一項技術，燃料動力鋰電池已經成熟并且隨時可以擴大規模。豐田在2014年十二月率先將批量生產的燃料動力鋰電池轎車Mirai推向市場。年產量和銷量從2015年的約700輛新增到2016年的約2,000輛，最近，2017年約為3,000輛。然而，為了鼓勵更廣泛地使用氫動力零排放車輛，更大規模的量產將會在2020年左右展開。豐田的目標是從2020年起，FCEV的全年銷量將達到全球30,000臺。

目前，Mirai在11個國家銷售：日本，美國和歐洲的九個國家。豐田正在努力營造一種氛圍，使FCEV在未來更多的國家和地區銷售。作為其中的一部分，Mirai的示范測試目前正在澳大利亞、加拿大、我國和英國進行，豐田正在考察FCEV的需求，同時繼續幫助推動氫基礎設施開發的舉措。

在日本市場，豐田的目標是從2020年左右開始，每月至少銷售1000臺FCEV，每年銷售量超過10,000臺。日本國內的銷售區域將從目前的四大城市地區進一步擴大，以便讓更多的客戶享受到未來帶來的便利。

在商業方面，豐田于2017年二月開始向東京都政府銷售FC巴士，并于2018年推出最終版本Sora。豐田計劃在2020年東京奧運會和殘奧會之前出售至少100輛燃料動力鋰電池巴士。

展望未來，豐田將擴大其FCEV產品范圍，并繼續加強產品吸引力，旨在降低成本。此外，豐田將繼續與豐田集團和其他公司合作開發氫氣供應基礎設施和建設低碳氫氣供應鏈。通過這些舉措和其他舉措，公司正在為實現氫能社會做出積極貢獻。