“新能源公司和產品準入規則，從工信部44號文件的征求意見稿可以看出，和電池目錄沒有關系。另外，財政部目前對新能源汽車補貼政策的調整，會對動力鋰離子電池公司和產品提出一些要求，但不會簡單地與電池目錄掛鉤。”

九月五日，工信部裝備工業司汽車處孟祥峰博士在《我國汽車技術發展報告2016》公布及研討會上，針對21世紀經濟報道的提問，作出了以上回復。

所謂“電池目錄”，即工信部聯合其他相關部門出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，目前已經累計公布四批。今年六月二十日公布的第四批公司目錄中，包含中航鋰電等32家公司入選。去年三月二十四日，工信部正式公布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，四批進入目錄的累計共有57家電池公司。

在工信部公布電池目錄之后，曾經在業內引起“排斥LG能否成就更多的寧德時代”，也就是如何扶持本土電池公司的大討論。隨后，針對電池目錄的核心問題又轉移為，與新能源汽車準入、以及正在調整之中的財政補貼等對新能源汽車發展具有決定性意義的政策法規如何掛鉤。

正如孟祥峰所言，此前工信部對《新能源汽車生產公司及產品準入管理規則》(工產業[2009]第44號通告)進行了修訂，并于八月十二日，在其官網公布了《新能源汽車生產公司及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，截止日期到九月十二日。

孟同時表示，電池目錄制定的初衷還是為了規范動力鋰離子電池行業的發展，對電池生產公司在研發、質保、生產一致性等方面提出了一些條件。

“電池目錄是一個資源性的申報目錄。未來，目錄會根據公司申報的情況，按照操作流程正常公布。”孟祥峰強調。

此外，工信部計劃對電池規范條件進行修訂，會進一步提高此前設定的產量、研發等各種技術指標。同時，加大對已經進入的公司進行抽查和檢查，未來電池目錄本會有一些動態的調整。

《我國汽車技術發展報告2016》是我國汽車工程學會聯合豐田汽車共同推出的有關我國汽車技術發展的研究性年度報告。今年本報告的亮點是，進行了“2015年汽車產業技術發展現狀及近期趨勢”和“車用動力鋰離子電池公司技術能力評價”兩項專題研究。