也許是吸取了去年“動力鋰離子電池荒”的教訓，今年動力鋰離子電池公司紛紛擴大產量，來應對日趨龐大的市場需求。據電池行業內部人士預測，今年動力鋰離子電池產量或達到60GWh，但實際上，今年上半年國內動力鋰離子電池產量為12.72GWh，國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬預測今年動力鋰離子電池需求量將超過26GWh。如此來看，動力鋰離子電池市場供需關系在經歷短暫的平衡之后將迅速轉變為產量過剩。

九月二十日，陜西沃特瑪新能源汽車產業基地一期項目在渭南正式投產，據悉該基地一期項目規劃產量為3GWh，這是沃特瑪集團旗下投產的第三家電池生產基地。

為何在產量過剩的窘境下，沃特瑪集團仍選擇在此時擴大市場布局？

在行業內部人士看來，盡管動力鋰離子電池的總體產量可能存在過剩之憂，但下游的車企卻仍因電池供不應求而煩惱。另外，由于國家要求動力鋰離子電池公司必須進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄，導致動力鋰離子電池市場仍是競相爭搶的“香餑餑”。

產量過剩市場面對結構性供不應求

市場需求大，龍頭公司產量相對不足，這就導致市場出現“結構性供不應求”的現象。在沃特瑪總裁李金林看來，即便當前國內動力鋰離子電池生產公司近170家，但真正滿足下游公司技術要求，能進入主流車企供應鏈的動力鋰離子電池供應商卻不足十家。面對眾多新能源車企投來的橄欖枝，電池公司卻無法全部消化。此外，受制于國家電池目錄的影響，目前僅有57家公司符合標準，市場可選擇性進步一縮小。不僅如此，受到政策調整導致需求轉換也發生轉變，由于三星SDI和LG化學不在目錄之內，使得國內新能源車企不得不更換其他電池供應商。

質量參差不齊智能制造成制勝法寶

據相關數據顯示，國內電池公司的良品率在95%左右，而日韓公司則在99%以上，在未來兩三年內，鋰離子電池的能量密度提升、安全性提升與成本大幅下降將是動力鋰離子電池公司面對的三大關卡。

想要進一步縮短國內電池與國外電池產品的差距，在李金林看來，除了要加大公司研發隊伍，實現技術上的創新和突破之外，還要實現生產的高度自動化，保證產品生產的一致性。“在實現從制造大國向制造強國轉型的過程中，智能化無疑是重要的方向。有利于實現產品制造效率和品質合格率的再突破。”

“這樣的市場局面只是暫時的，不該忽視產業發展背后的根本性力量。”李金林表示。此前，國家863計劃節能與新能源汽車發展重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛向《新能源汽車新聞》表示，受制于電池目錄等政策的影響，動力鋰離子電池市場勢必會得到肅清。屆時一些生產量力較弱以及不具備生產資質的公司將會被淘汰，而市場也將逐漸轉向健康的發展道路上來。基于此，作為實力較強的龍頭電池公司，更應該提前完善產品布局、提高產品質量、降低電池成本，迎戰即將到來的市場機遇。