能量密度不高、穩(wěn)定性差、國內(nèi)技術水平發(fā)展緩慢，成為錳酸鋰離子電池未能在電動汽車上受到重用的原因。但其在動力鋰離子電池領域是否真的無用武之地?

高工鋰電網(wǎng)從電池廠、車企、第三方專業(yè)機構(gòu)等多方了解到，近年來，錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上逐漸占有一席之地。

一位資深業(yè)內(nèi)人士透露：“今年錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上的市場需求量在2萬輛左右。現(xiàn)在訂單很充足，但是錳酸鋰離子電池一是技術攻關難，二是錳酸鋰離子電池生產(chǎn)廠家少，而廠商又面對產(chǎn)量不足的尷尬。”

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016上半年插電式客車公司電池類型重要有錳酸鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池、三元電池3款，其中錳酸鋰離子電池占比最高達到42%。

中信國安盟固利副院長劉正耀表示：“今年插電式混合電動大巴車市場的確很大，僅我們一家就供貨1萬多套，公司錳酸鋰離子電池所占市場份額已達到70%，重要為宇通、中通供應電池。”

作為一家主營錳酸鋰離子電池公司，惠州市億鵬能源科技有限公司副總經(jīng)理舒劍勤介紹，今年公司為混合動力汽車廠供應的錳酸鋰離子電池及PACK已達2000多套，截至目前的營業(yè)收入已超過2億，已成為宇通客車、蘇州金龍的長期電池供應商。

相比其他電池來說，錳酸鋰離子電池具有成本低、安全性高和低溫性能好的優(yōu)勢。而插電式混合電動大巴車電池容量較小，適合采用功率型高倍率電池。尤其是低溫性能優(yōu)越這一特點，使得錳酸鋰離子電池在東北地區(qū)備受車企青睞。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，在1-九月期間，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別上升118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別上升41.7%和47.2%。

比較純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，后者并不占優(yōu)勢。純電動汽車是未來發(fā)展的大趨勢，但在升級過程中，面對配套基礎設施推進速度較慢，導致車主面對充電難的困惑。以推廣新能源汽車力度最大的北京為例，目前充電樁建設也不超過2萬套。

而插電式混合動力汽車卻能很好地化解上述尷尬。可以說，其已成為過渡階段最適合的交通工具。有行業(yè)內(nèi)人士預測，到2018年，同款車型中每賣出四輛汽車，就有一輛是插電式混合動力汽車。

汽車資深分析師鐘師也曾表示，若不考慮地方政策，插電式混合動力汽車是目前最適合現(xiàn)階段我國國情的車型。

插電式混合動力汽車有乘用車和商用車之分，而錳酸鋰離子電池在插電式混合電動大巴車上的發(fā)展?jié)摿θ匀惠^大。今年上半年受國家騙補調(diào)查、補貼滑坡等系列政策影響，混合動力汽車市場波動較大，預計明年將逐步穩(wěn)定，需求量可達3萬輛，同比上升50%。

中信國安盟固利、億鵬等電池公司都瞄準這一市場開始擴產(chǎn)計劃。劉正耀透露，公司目前產(chǎn)量有1億安時，今年已經(jīng)開始錳酸鋰離子電池的項目擴產(chǎn)，預計明年下半年可投產(chǎn)，屆時產(chǎn)量將擴大至5億安時。