日前，在由國際電工委員會（簡稱IEC）于德國法蘭克福組織召開的起停用鉛酸蓄電池相關標準研討會上，來自我國超威集團的兩名技術人員，代表我國鉛酸蓄電池標準化技術委員會參會，并作了針對性發(fā)言，在IEC這家極具權威性的國際組織中，發(fā)出了來自我國蓄電池行業(yè)的聲音。

作為成立最早的國際性電工標準化組織，IEC長期負責有關電氣工程和電子工程領域的國際標準化工作。超威代表在國際性行業(yè)會議上發(fā)聲，體現(xiàn)出超威集團在汽車起停電池方面所具備的領先優(yōu)勢。

2014年四月，超威集團與國際知名鉛酸蓄電池供應商德國MOLL集團簽訂相互持股的戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手制造汽車起停電池，并合資成立了河南超威正效電源有限公司（簡稱“超威正效”），進行起停電池的研發(fā)和生產。

在2016年十二月十五日于西安召開的“2016我國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，超威正效產品研發(fā)總監(jiān)程志明介紹了目前超威與MOLL聯(lián)合開發(fā)起停電池（Chilwee-Moll起停電池）技術的相關情況。

汽車起動電池一直是蓄電池的傳統(tǒng)應用領域，汽車起停技術作為起動技術的“升級版”，在不用大規(guī)模改變原有車輛內部結構的基礎上，通過起停系統(tǒng)減少發(fā)動機不必要的怠速空轉，節(jié)約燃油消耗，減少尾氣排放。這看似不大的改變卻要求蓄電池在技術方面具有較大提升。

程志明表示，起停技術應該解決高溫環(huán)境下正極鉛板易腐蝕、中低放電深度下正極活性物質易軟化、低溫情況下負極活性物質易硫酸鹽化、高溫低深度放電情況下苔蘚狀海綿鉛短路問題，以及電池失水等五大問題，才能保證起停電池正常工作。

據(jù)他介紹，在與其他同類產品的多次比較試驗中，Chilwee-Moll起停電池都表現(xiàn)出了良好的中低深度循環(huán)壽命和活性物質結合能力。與普通起動電池相比，其使用壽命提高了10倍，內阻更低，并且擁有更好的低溫起動性能。這也保證了裝配Chilwee-Moll起停電池的車輛，除了可以順利實現(xiàn)節(jié)能減排，還可以提高電池使用壽命，減少維修和更換次數(shù)，節(jié)約使用成本。

除了技術方面的優(yōu)勢之外，Chilwee-Moll起停電池在設計上也“異乎尋常”。據(jù)程志明介紹，Chilwee-Moll起停電池采用了“雙蓋”專利技術，保證即使倒置電池，半小時內也不會出現(xiàn)酸液溢出。假如車輛發(fā)生事故出現(xiàn)傾覆，酸液溢出很可能發(fā)生短路造成車輛起火，而“雙蓋”這一設計恰恰可以為隨行人員供應逃生時間，提高車輛安全性。此外，“雙蓋”設計也可以更好地減少電池失水，提高電池性能，延長電池壽命。

同時，Chilwee-Moll起停電池也在電池板柵上“大做文章”。通過使用3D打印技術，設計出性能更為合理的板柵結構，使板柵的導電能力提高了20%，并有效降低了負極下部的硫酸鹽化現(xiàn)象，使電池使用壽命進一步延長。此外Chilwee-Moll起停電池還優(yōu)化了匯流排的設計，降低了電池內阻。而密封環(huán)專利技術可以確保即使在惡劣的條件下使用，電池也不會出現(xiàn)內部單格聯(lián)通現(xiàn)象。

隨著環(huán)境保護等觀念的提升，汽車起停技術越來越受到汽車廠商和消費者的重視。盡管在起停系統(tǒng)中屢見鋰離子電池的身影，但有關汽車蓄電池“老大哥”的鉛蓄起動電池而言，起停技術無疑已經(jīng)成為傳統(tǒng)蓄電池公司轉型升級的發(fā)展方向之一，而超威集團通過在起停電池領域的前瞻布局，在實現(xiàn)公司轉型升級的同時，推動蓄電池行業(yè)向前發(fā)展。