近期工信部公布的征求意見稿《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》(2017年)（下稱《征求意見稿》），將動力鋰離子電池公司門檻大幅提高。新版的《征求意見稿》中，鋰離子動力鋰離子電池單體公司年產量較兩年前舊版的《汽車動力蓄電池行業規范條件》規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，40倍的上調幅度引發業界一片唏噓。

記者獲悉，該《征求意見稿》公布不久，我國化學與物理電源行業協會即與電池我國網聯合主辦《征求意見稿》研討會。會上，來自國軒高科、天津力神、中航鋰電、比亞迪、億緯鋰能、超威動力、南都電源、中信國安固盟利等國內53家主流動力鋰離子電池生產公司的近70位公司代表就《征求意見稿》中有關產量、研發、設備自動化程度等方面的相關規定進行了討論。

50余家國內主流動力鋰離子電池生產公司代表均表示，《征求意見稿》中有關公司設置的產量門檻偏高，很多公司在短時間內很難滿足要求。

近年來，新能源汽車的火爆帶動了鋰離子電池的迅猛發展。據統計，目前國內大大小小的動力鋰離子電池生產公司已達到150余家，不過，鋰離子電池產業擴張的同時，也帶來了安全隱患——電池制造商魚龍混雜，質量參差不齊。

與會動力鋰離子電池公司代表表示，《征求意見稿》在產量、生產條件、技術研發能力等方面對汽車動力蓄電池公司提出了更高的要求，將有利于我國動力鋰離子電池產業形成規范有序的市場格局，推動動力鋰電行業的健康、有序發展，特別是對公司的生產、研發能力在軟、硬件方面均作出了明確的規定，將有利于公司在技術研發創新方面的推進與布局，也有利于推進我國動力鋰離子電池相關技術的快速發展。

然而，針對《征求意見稿》中“電池單體生產公司年產量不低于80億瓦時”的規定，多家動力鋰離子電池公司董事長、總裁或研發技術主管均表示，該規定“過高”，應適當進行調整。

就目前我國動力鋰離子電池公司的情況來看，能夠達到這一要求的公司寥寥無幾。比亞迪已建成100億瓦時的產量；寧德時代今年底產量將提升至80億瓦時；國軒高科、天津力神按照產量規劃，明年將擁有超過80億瓦時產量。假如80億瓦時成為硬性規定，那么此前已公布的符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的共4批57家電池公司，也或將面對重新清理。

對此，多位與會代表表示，80億瓦時的年產量門檻的執行，可能會導致行業壟斷的出現，將不利于動力鋰離子電池行業的整體發展，也不利于新能源汽車產業的推廣。

同時，部分代表認為公司若要通過新增投資達到80億瓦時的產量后，可能會隨著技術、工藝、設備等的進步，造成已建成生產線無法達到新的工藝水平而被淘汰，這也將造成資源的巨大浪費。對此，與會動力鋰離子電池公司代表建議，80億瓦時的標準可以分階段執行，通過行業和公司的逐步發展和市場的優勝劣汰，推動動力鋰離子電池行業做大做強。