目前，幾乎每家致力于電動汽車的汽車制造商都在考慮要怎么樣利用他們的電池技術發展其他產品。自從特斯拉在2015年推出“特斯拉能源”(特斯拉電池系統)以來，寶馬、雷諾、日產和其他幾家公司也相繼推出了類似能源產品，甚至成立了新的能源部門。

據悉，戴姆勒旗下擁有“梅賽德斯-奔馳能源”子公司。該公司在十月二十三日公布了一項令人印象深刻的新項目—利用汽車電池包實現固定能源存儲。

據了解，這家德國汽車制造商正從為第三代智能電動汽車加工的電池包中勻出3000個模塊，致力于打造全新的能源儲存設施，由位于赫恩豪森（Herrenhausen）的德國能源巨頭Enercity管理。德國能源巨頭Enercity已經組裝了3000個模塊中的1800個。

該儲能設施可以用來平衡德國電網中日益緊要的太陽能和風能供給，“隨著風能和太陽能等可再生能源電力供應出現更多波動的情況下，這樣的存儲設備有助于確保電網頻率在繼續保持穩定的過程中達到最佳平衡。其存儲能力可以在不損耗電力的基礎上平衡能源供給波動。不過當前緊要擔當該任務的是快速旋轉的渦輪，依賴大型電站的旋轉質量。計劃建造的一半的系統線路已經與網絡相連，其輸出功率為5兆瓦。該系統是模塊化的，所以目前可以上線運行。通過逐漸新增電池包，戴姆勒公司可以擴充電池容量。下圖展示了該項目的外觀:

明年完成3000個電池模塊的組裝后，該系統將擁有17.4兆瓦的總能量。該項目也將一躍成為歐洲最大的鋰離子電池固定能源儲存系統之一。這些電池包由戴姆勒旗下的Accumotive子公司制造。今年早些時候，該公司在德國推出了自己的電動汽車新電池Gigafactory。

在固定能源存儲方面，戴姆勒將面對競爭挑戰。本土競爭對手寶馬也在利用電動汽車電池包打造能源存儲設施。今年早些時候，他們推出了由1000輛寶馬i3電池包組裝成的能源存儲項目。

能源存儲項目這一概念已經開始受到汽車制造商的歡迎。不過，戴姆勒對此趨勢仿佛更加認真，比如旗下的電池廠和今朝成立的“梅賽德斯-奔馳能源”子公司。

今年早些時候，戴姆勒還推出了自己的家用電池包，以與特斯拉的Powerwall抗衡。毫無疑問，將來幾年這個范疇的競爭將會更加猛烈。