我國儲能網訊：有關大多人來說，大家有關鋰離子電池的初步印象僅停留在安裝在電動汽車內的電池包，或與7號電池同等大小的單體電池，但有誰了解在制成鋰離子電池前的第一道工序和第二道工序中，我國扮演了什么角色？

展望資源有限公司（ProspectResourcesLimited）是一家供應鋰離子電池原材料的公司，其總部設在澳大利亞，于津巴布韋運營業務。其中包括正極材料鋰輝石及負極材料石墨。

據展望資源有限公司顧問尹山透露，公司之所以放棄澳大利亞的鋰礦開采計劃而選擇非洲的鋰礦廠，重要是因為澳大利亞開礦有一個共同的開礦難題——基礎設施建設，包括路、水、電的鋪設。相反，非洲有現成的鋰礦廠，基礎設施完善。“礦山開發最大的難題不在于采礦的技術和人員，最難的是路、水、電的建設。”

加大投入

據了解，此次在津巴布韋新開采的鋰礦阿卡迪亞項目將于2017年六月實現投產，第一年預計產量十萬噸鋰輝石（Li2O），第二年開始產二十五萬噸，三年后，年產量遞增至四十萬噸。開采出來的鋰礦石加工提煉后，鋰輝石運往我國。7.8噸鋰輝石加工成一噸碳酸鋰。

“從鋰輝石加工成碳酸鋰的過程中存在嚴重的環境污染，在發達國家是絕不會允許鋰輝石進入國內進行加工的。”尹山告訴記者，世界上有95%的鋰輝石都進入到我國，完成加工后再轉入日本、韓國，加工成成品——鋰離子電池。在外國人眼里，我國人是“錢多、人傻”，垃圾活全在我國完成，到最賺錢工序時，就開始轉給了其他發達國家。

而在將負極材料——石墨礦加工成球狀石墨的工序中，污染也同樣嚴重。據相關數據統計，全球100%的負極材料加工的第一道工序也都是在我國完成的。

國內在鋰離子電池生產過程中為何會扮演這樣的角色嗎？尹山表示，這正是我們應該檢討的地方。他認為，在鋰離子電池技術研發上，相關政府部門應該加大投入，將技術水平提高后，我國就也就不會再停留只能接手第一道工序的加工上。

穩抓穩打

截止到2016年十一月底，我國新能源汽車產銷量分別為42.7萬輛和40.2萬輛。相較于2015年爆發式的上升，2016年的新能源汽車發展明顯放慢了腳步。依照今年新能源汽車上升趨勢，銷量遠達不到年初預期的70萬輛。

對此，尹山認為，新能源汽車已然成為世界發展的大趨勢，純電動汽車成為了世界的發展潮流，任何人都改變不了。適當減緩步調，穩步發展是對的。假如盲目的往前發展，讓不合格的產品都上路，這樣就太危險了。今年國內新能源汽車腳步放慢，政策方面實行調整是正確的。“產品質量是保證，不應該盲目追求新能源汽車產銷數量的多少，穩抓才能穩打。”