制造符合市場需求的汽車是每個(gè)車企共同的追求，而有關(guān)新能源汽車而言，人們關(guān)注的焦點(diǎn)不外乎“動(dòng)力”、“續(xù)航”以及“安全”，而這三點(diǎn)都與動(dòng)力鋰離子電池息息相關(guān)。

毫不夸張的說，動(dòng)力鋰離子電池就是新能源汽車的心臟，如靈魂之于肉體，翅膀之于雄鷹。得之，方能得天下。

在新能源汽車迅速迅速崛起的大背景下，如何拿下動(dòng)力鋰離子電池，從而在新能源市場里占據(jù)一席之地，是每個(gè)車企都要慎重考慮的問題。而選擇與電池廠家合作，似乎已經(jīng)是不少車企的選擇。

在國外，特斯拉建起了超級(jí)電池廠，特斯拉電池也被無數(shù)牛人拆了又拆，至今仍被津津樂道;日產(chǎn)攜手日本電氣株式會(huì)社(NEC)，合資打造汽車能源供應(yīng)公司(AESC)，AESC電池搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)上，也曾風(fēng)靡一時(shí)。

回顧這幾年國內(nèi)車企的動(dòng)態(tài)，選擇與電池公司“抱團(tuán)取暖”的案例其實(shí)也已經(jīng)屢見不鮮。梳理車企的選擇，以內(nèi)部采購的角度來看，重要有三種重要形式：

1.與電池廠家合資：優(yōu)勢是供應(yīng)商穩(wěn)定，匹配程度高;缺點(diǎn)是存在供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

2.與PACK廠家合資：優(yōu)勢是供應(yīng)商穩(wěn)定，匹配程度高，以及能靈活的選擇電芯;缺點(diǎn)是存在供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

3.自建電池廠：優(yōu)勢是三電匹配程度高，實(shí)現(xiàn)了自給自足，容易形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，發(fā)揮整體優(yōu)勢和成本優(yōu)勢;缺點(diǎn)是對資金、技術(shù)、規(guī)模等要求高，很難與外部公司形成競爭，也難以進(jìn)入其他主機(jī)廠的供應(yīng)鏈。

高工鋰電有關(guān)這三種合作方式的典型案例以優(yōu)劣勢進(jìn)行了深度解讀，具體如下：

1、與電池廠家合資

早在2010年，明確要發(fā)展新能源汽車的上汽集團(tuán)就與美國A123公司(后被萬向收購)合資成立了捷新動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。這無疑是一個(gè)三贏的局面：對當(dāng)時(shí)的美國A123而言，首先是新能源汽車在我國市場的發(fā)展前景，其次是上汽集團(tuán)在我國行業(yè)的領(lǐng)先地位，都是值得A123投資的因素。而有關(guān)我國汽車“領(lǐng)頭羊”般上汽集團(tuán)，掌控動(dòng)力鋰離子電池是勢在必行，畢竟動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車?yán)锏奈恢貌粊営谌加蛙嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)。

最后有關(guān)捷新動(dòng)力，成立之初就擁有固定項(xiàng)目，而無論資金、技術(shù)、聲譽(yù)還是市場都擁有著與天俱來優(yōu)勢，如此一來，捷新動(dòng)力在市場上的追求不僅僅是利潤最大化，還會(huì)選擇客戶，以期與客戶在聲譽(yù)上相互獲益。

車企與電池廠家合資，毫無疑問，其穩(wěn)定的供應(yīng)商保證了電池、電機(jī)、電控的高度匹配，這有關(guān)整車的性能是極為關(guān)鍵的。但也存在一個(gè)隱患，一旦合資公司的產(chǎn)量跟不上車企的需求，可能成為制約車企發(fā)展的短板。

2、與pack廠家合資

2015年十一月十七日晚，江淮汽車發(fā)出通告，公司將出資3000萬元與華霆?jiǎng)恿腺Y成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。江淮汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立合資公司是出于公司新能源業(yè)務(wù)核心競爭力，促進(jìn)公司新能源業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展壯大的考慮，此舉有利于江淮汽車進(jìn)一步掌控新能源汽車電池等核心資源。而華霆?jiǎng)恿﹄m然規(guī)模不大，但在新能源汽車領(lǐng)域頗具盛名，此番與江淮合作也是期望在新能源汽車風(fēng)起云涌之時(shí)，搶下一塊肥肉。

車企與pack廠家合資，同樣有著穩(wěn)定的供應(yīng)商以保證三電的高度匹配，此外還能靈活的選擇電芯供應(yīng)商，這對車企制造“符合市場需求的汽車”供應(yīng)了更多的可能性。而弊端，依舊是存在產(chǎn)量供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

3、自建電池廠

自建電池廠的比亞迪可謂眾所周知，在電池與電動(dòng)汽車一途上走在了很多公司的前頭，非但沒有閉門造車，反而碩果累累，成績斐然。無獨(dú)有偶，選擇自建電池廠的絕不僅僅比亞迪一家，去年十一月，華泰汽車集團(tuán)年產(chǎn)5Gwh的正極三元材料和5Gwh的電芯、電池包的建設(shè)項(xiàng)目在西寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園正式開工。值得一提的是該項(xiàng)目為正極材料至三元鋰離子電芯再至電池包形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，做到了減少產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，提高了整體競爭力。

車企自建電池廠，實(shí)現(xiàn)了自給自足，顯而易見，它存在著諸多優(yōu)勢：三電的高度匹配自然不必多說，方便形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成整體優(yōu)勢和成本優(yōu)勢才是它高瞻遠(yuǎn)矚的一面。弊端也同樣明顯：那就是對資金、技術(shù)、規(guī)模都有著極高的要求，而且，由于自給自足，很難與外部公司形成競爭，也難以進(jìn)入其他主機(jī)廠的供應(yīng)鏈，如此一來，容易形成“閉門造車”的局面。

不管車企與電池廠家以何種方式合作，可以預(yù)見的是，目前新能源汽車的市場依然有很大的提升空間，但也并不是誰來都能咬上一口，唯有形成強(qiáng)大的競爭力才能在未來市場里分得一杯羹。