新能源作為車界的新版塊，眾多車企都希望自己能在這個領域率先有所突破。再加上環境問題的日益嚴峻，許多地方都推出了新能源政策來鼓勵新能源汽車的發展，新能源汽車這個新版塊在這段時間也是出了不少風頭。

除了之前聽得比較多的電池類的電動汽車，還有以各種清潔燃料來替代燃油的新能源車，就像兩會火的甲烷汽車。不過，今天我想說說氫燃料汽車。

氫燃料汽車就是是以氫為重要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料動力鋰電池和電動機會取代一般的引擎。但不同于電池類，燃料電車沒有儲電，而是一個發電。所以實際上氫燃料車不要充電，而只需補充燃料。

那么氫燃料車有什么優勢呢？首先，補給時間短，直接加氫，一般只需3-5分鐘。電動汽車最快的充電方式為特斯拉的超級快充，最少也需1小時；而直接更換電池的補給方式，而這種方式現在并沒有普及。

第二是沒有二次污染。氫燃料動力鋰電池重要的成分是氫，在使用壽命結束后，并不會對環境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進行回收處理。

第三，續航里程更遠。氫燃料動力鋰電池儲能密度高，且重量輕，所以氫燃料車的續航里程相較電動汽車，普遍更遠。市面上在售的氫燃料車，續航里程均超過500公里，而電動汽車普遍集中在150-250公里，超過300公里的電動汽車僅有特斯拉、雪佛蘭為數不多的幾款產品。

雖然有著這么多的優勢，但氫燃料車仍然沒有發展起來，最大阻礙是因為成本實在太高了。特斯拉超級充電站修建成本約30萬美元，而加氫站成本往往高達100-200萬美元，這是因為液態氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱要特制，相關設備的成本極為高昂。另外，氫燃料動力鋰電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開采難度大，價格比黃金還高。

但是隨著技術的發展，這些問題或許將得到解決。從2006年到2014年，國外一流燃料動力鋰電池系統的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國能源部制定的2020年目標只有12%的差距，這預示著燃料動力鋰電池系統低成本大規模生產在未來幾年有望實現。