在動力鋰離子電池能量密度提升和電池包輕量化壓力加大之下，動力鋰離子電池公司對鋰離子電池精密結(jié)構(gòu)件制造公司在新產(chǎn)品、新技術(shù)等方面提出了更多的要求。

高工鋰電網(wǎng)了解到，目前精密結(jié)構(gòu)件制造公司基本上都在忙著設(shè)計新方法、測試新材料、改進(jìn)生產(chǎn)工藝，給電池客戶打樣、測試新產(chǎn)品，幫助電池公司優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)以提升電池系統(tǒng)能量密度。

事實上，自去年底以來，各大動力鋰離子電池公司就開始忙著通過各種方式提升電池能量密度和通過電池系統(tǒng)能量密度檢測。

“減輕結(jié)構(gòu)件重量占比和優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是當(dāng)前動力鋰離子電池公司提升電池系統(tǒng)能量密度必須要做的事情?！碧旖?a href="http://www.airmotors.net.cn/keywords/lishen/" style="color:#a98326">力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然對高工鋰電網(wǎng)表示，提升電池系統(tǒng)能量密度要實現(xiàn)電池輕量化，這要從各個方面進(jìn)行優(yōu)化?；旧洗笮碗姵毓驹谀昵熬驮谶@方面有提前準(zhǔn)備，年后的工作進(jìn)度會大大加快。

作為鋰離子電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負(fù)極軟連接、電池軟連接排等精密結(jié)構(gòu)件，對鋰離子電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。由于新能源汽車在使用過程中要大量的電芯串、并聯(lián)在一起保證能量供應(yīng)，導(dǎo)致要使用大量的結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品以保證動力鋰離子電池的安全，而這并不利于動力鋰離子電池的輕量化。

根據(jù)新補(bǔ)貼政策通知，對純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度高于120Wh/kg的給予1.1倍補(bǔ)貼，能量密度越高則可獲得的補(bǔ)貼金額越高。而根據(jù)2017年第一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄所配套的動力鋰離子電池情況來看，絕大部分的電池系統(tǒng)能量密度都低于120Wh/kg。

在此壓力之下，減少結(jié)構(gòu)件比重、采用新產(chǎn)品新工藝、優(yōu)化結(jié)構(gòu)方法、就成為了公司給電池減重提升系統(tǒng)能量密度最直接的方式。

“主流的電池公司都率先對原來的結(jié)構(gòu)件提出了更改要求，采用新產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其它的電池公司也在跟進(jìn)?！鄙钲谑腥鸬仑S精密制造有限公司總經(jīng)理王有生告訴高工鋰電網(wǎng)，目前公司邊生產(chǎn)邊設(shè)計新產(chǎn)品，進(jìn)展比較順利，已有個別新產(chǎn)品小批量生產(chǎn)，大部分還處于測試階段，預(yù)計很快將批量生產(chǎn)。

據(jù)了解，為了實現(xiàn)電池模組、PACK輕量化的目標(biāo)，電池公司重要對鋰離子電池結(jié)構(gòu)件在材料屬性、結(jié)構(gòu)、重量、精密度、一致性等方面提出了更多的要求。這就要求結(jié)構(gòu)件制造公司在產(chǎn)品研發(fā)、制造工藝、產(chǎn)線自動化、精密模具開發(fā)制造等方面具備更高的能力。

“我們現(xiàn)在忙著給客戶打樣新產(chǎn)品，這兩個月都在和客戶就新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計方面做更多的準(zhǔn)備工作?！鄙钲谑行赖厦诵履茉纯萍脊煞萦邢薰径麻L陳元剛指出，為了滿足輕量化的要求，整個電池包內(nèi)部都要發(fā)生很大的調(diào)整，公司將根據(jù)客戶的要求，在新產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計方面提出更優(yōu)的解決方法。

值得注意的是，精密結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)過程要通過精密生產(chǎn)設(shè)備和高水準(zhǔn)的生產(chǎn)環(huán)境來保障。結(jié)構(gòu)件制造公司要采用柔性制造設(shè)備、數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等自動化、精細(xì)化程度較高的高端制造設(shè)備，同時對制造環(huán)境的溫度、空氣中粉塵含量、設(shè)備表層絕緣程度等均有較高要求。

“電池殼體越來越薄，尺寸越來越大，但對其拉伸強(qiáng)度、重量、安全性的要求越來越高，原有的設(shè)備已經(jīng)無法滿足新產(chǎn)品的制造要求。”深圳市鑫東達(dá)科技有限公司常務(wù)副總徐小江指出，當(dāng)前國內(nèi)電池型號繁多，殼體尺寸大小不一，這就要求公司開發(fā)多重模具和增設(shè)產(chǎn)線，公司面對多重壓力和風(fēng)險。

上述人士認(rèn)為，由于新產(chǎn)品從設(shè)計到批量生產(chǎn)要經(jīng)過一定的時間周期，認(rèn)證周期較長，加上2017年第一季度電池公司重要忙于提升電池能量密度，尚未大規(guī)模量產(chǎn)出貨，因此對結(jié)構(gòu)件的需求較少。預(yù)計鋰離子電池結(jié)構(gòu)件市場將從四月份逐步開啟，到下半年迎來真正爆發(fā)，屆時技術(shù)實力強(qiáng)、與客戶供應(yīng)關(guān)系穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)件制造公司將更加有優(yōu)勢。