眾所周知，本田的CLARITY氫燃料動力鋰電池車已經在日本和美國正式銷售，而最新一代的本田燃料動力鋰電池技術更在物理體積縮小1/3的情況下將功率提升了60%，達到了130千瓦。

在2017年第五屆國際電動汽車及關鍵部件測評研討會上，本田技術研究所四輪研發中心第５技術開發室主任研究員斗澤秀一發表演講表示，燃料動力鋰電池汽車FCV是解決大氣污染、全球變暖、能源危機等環境問題的重要技術。

本田技術研究所四輪研發中心第５技術開發室主任研究員斗澤秀一

他提到，本田從1996年開始研究和開發燃料動力鋰電池車，在2002年、2004年、2008年和2016年，本田分別上市了四款FCX車型。而氫能制造方面，本田基本上也是同期開始進行研究的。

其中，本田的一體型SHS加氫站已經投入使用。SHS使用的是本田自主開發的高壓水電解電堆，其設計理念是只要把水和電連接，就可以充分實現不同地區的特點，使用多種能源發電。

“SHS的安裝工期只要1天，并且其體積非常小，可使用可再生能源和廢棄物發電的電力制氫。”斗澤秀一補充說道，把燃料動力鋰電池動力系統做到小型化，裝載到了汽車的發動機艙以內，保證了轎車的舒適乘駕空間，同時實現了轎車的最大空間設計。

而在電芯構造方面，本田使用了兩單元兩電芯的獨特降溫技術，減少了分離器的數量，同時采用了狹窄的汽油間距，減少了水的凝結的發生。

更重要的是，與以往的電芯相比，本田的兩單元兩電芯的厚度減少20%，厚度達到一毫米厚度。“通過使用上述的多種先進技術，本田成功將電堆比以往型號縮小了30%，同時功率密度達到了世界領先的3.1千瓦。”

除此之外，本田在燃料動力鋰電池車的成本控制、氫能安全等方面做了許多努力。一方面，本田采用連接桿設計，將電堆結構簡化，統一系統零部件的功能。同時，本田做了非常多的電芯降溫構造設計，包括MEA等性能改善。

另一方面，本田在氫能安全做了雙向保護，為了讓氫能不泄露，本田在儲備氫能等零部件方面做了相關保護措施，添加了外殼保護，在各種環境壓力下保證零部件的安全。相反，一旦發生氫能泄露，氫傳感器也將快速檢測，并控制氫罐的氫主截止閥進行截止，把泄露控制到最小。

“在檢測到氫氣發生泄漏的時候，可以及時向司機發出警告信息。而且儲存氫氣的零部件設置在車身骨骼構造的內部，實際發生碰撞時也可以得到非常有效的保護。”斗澤秀一介紹，本田進行了碰撞實驗，包括法規要求的碰撞試驗以及法規沒有要求的碰撞測試，經過測試，氫氣不會發生泄漏。

除此之外，斗澤秀一提到，接下來，本田將從降低成本、發展氫燃料動力鋰電池基礎設施建設等方面進一步努力，而本田與通用的深入合作，將推動氫燃料動力鋰電池車走向普及化發展階段。