美國的硅谷是一段活著的傳奇，這其中就包括以軟件技術來影響和改變全球車市生態的特斯拉。

盡管，無論從哪方面看，特斯拉都是一個敢想敢為且逼格滿滿的高科技公司，但高科技公司的產品也往往暗藏因科技不夠成熟而帶來的購買風險。

前些年，特斯拉一輛接一輛的碰撞起火燃燒，特斯拉每一次都能渡過難關。現在呢，燃燒模式已經不太管用了。2017年二月十九日，一輛特斯拉ModelX在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段發生事故，隨后起火爆炸，又將特斯拉推向了令人懷疑的方向。

從myauto這些年的相關相關經驗判斷，不管燃燒還是爆炸，都并不是車主運氣好還是運氣不好的事情。因為你買的ModelX又或者別的一些特斯拉車型，似乎總是繞不過電池技術這個核心問題。

在這方面，特斯拉和國內很多汽車公司比如比亞迪、日產、北汽等使用的鐵鋰離子電池、錳鋰離子電池、三元鋰離子電池不太相同。從網上各種拆解出的特斯拉電池來看，特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰離子電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號電池差不多，只是看起來更大更粗而已。

相比鐵鋰離子電池、錳鋰離子電池、三元鋰離子電池來說，技術古老的18650鋰離子電池是一種廉價的解決方法。18650鋰離子電池絕大多數使用鋼殼封裝，為防止因過度充電導致鋼殼內部內部壓力驟增而發生爆炸，其頂部一般配有一個安全閥，有的還會給電池加入保護板以防止過充和短路。

即便如此，作為18650鋰離子電池的祖師爺的索尼公司還是在十年前遭遇了因電池頻頻爆炸引發的質量危機。在這個筆記本變得越來越輕薄的時代，18650鋰離子電池越來越被電池能量密度更大、重量更輕且不容易爆炸的聚合物電池所取代。

雖然18650鋰離子電池看起來已經落后于時代，但特斯拉還是為它們找到了發揮余熱的地方。你想想看，一輛85kWh的特斯拉ModelS就要7104節18650鋰離子電池，這是什么概念？

大量的淘汰產量，有關以18650鋰離子電池作為動力鋰離子電池的特斯拉和特斯拉的電池供應商來說，本身就意味著極低的生產成本。這些年來，特斯拉不斷開發車型新增銷量，特斯拉的電池也從85kWh新增到90kWh。在不要新增太多成本的情況下，特斯拉和它的電池供應商在低成本模式下大賺特賺。

作為特斯拉的御用供應商，松下在電池業務陷入困境的情況下依然決心以電池為契機，在去年宣布對特斯拉投資16億美元與之共建Gigafactory超級廠。這對合作雙方來說都是十分開心的事情。

回到正題，既然無論采用何種安全保護形式都不能防止因短路、溫度過高或電池被擠壓變形甚至刺穿等情況造成18650鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸等問題。特斯拉又何來信心堅拒賠償？

又或者說，假如特斯拉不能在電池方面有效革新，那么不管它采用什么樣的電池管理系統、熱交換方法和絕緣措施，發生在沈海高速廣州支線北行8公里800米路段的起火爆炸事件也僅僅是今后眾多事件的開篇序曲而已。