馬斯克本月十四日確認(rèn)，特斯拉首款半掛卡車Semi將于今年九月份正式公布，繼續(xù)采用全電動方式驅(qū)動。

而相比于Semi的外觀，人們似乎更關(guān)心特斯拉該如何解決續(xù)航問題。

有人在Redditor社區(qū)中給出觀點(diǎn)認(rèn)為，新增續(xù)航的唯一辦法是新增電池?cái)?shù)量，但這其實(shí)是一件非常矛盾的事情，更多的電池將會帶來重量的新增，相應(yīng)的驅(qū)動功耗也會新增。

因此，特斯拉要在續(xù)航和重量之間找到甜蜜點(diǎn)。

網(wǎng)友分析表示，目前普通柴油半掛車的續(xù)航多在800公里左右，按照特斯拉所使用2170鋰離子電池250Wh/kg的能量密度來換算的話，680kWh的電池能夠續(xù)航大概900公里，但電池組的總重量大概會達(dá)到3噸。

除此之外，特斯拉還必須想盡辦法來降低車身的重量。

目前，普通卡車都會在駕駛室中設(shè)立休息區(qū)，以便讓兩名駕駛員中一人開車，一人同時(shí)休息，做到人歇車不歇，從而提升運(yùn)輸效率。

但這樣的設(shè)計(jì)很可能會在特斯拉Semi當(dāng)中被取消，因?yàn)槠浜芸赡軙b備5級自動駕駛功能，可以在完全脫離人工控制的情況下行駛，因此一名駕駛者就能夠長時(shí)間的駕車行駛。這樣一來，駕駛室的重量就會有顯著降低。

同時(shí)，Semi并不像其它電動汽車相同對充電時(shí)間特別敏感，因?yàn)榘凑諝W洲現(xiàn)有的法律規(guī)定，卡車司機(jī)在持續(xù)駕車11小時(shí)后必須休息10小時(shí)以上的時(shí)間，因此Semi擁有充足的時(shí)間來補(bǔ)充電量。

不過有關(guān)上面的這種推斷還有人提出相反意見，認(rèn)為Semi肯定不是一款致力于長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚕浜苡锌赡芏ㄎ挥谑袃?nèi)或者鄰市之間的短途運(yùn)輸，因此并不會裝載太多的電池，而是以快速充電、高效清潔為特點(diǎn)的運(yùn)輸車輛。