據(jù)日本共同社五月二十二日?qǐng)?bào)道，截至2016年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫氣燃料動(dòng)力鋰電池車”上市已有兩年，但日本國(guó)內(nèi)登記數(shù)尚不到1500輛。

車輛售價(jià)高達(dá)720萬(wàn)日元(約合人民幣44萬(wàn)元)以上，加之政府計(jì)劃“到2020年度增至160處”的加氫站目前僅有90處，政府相關(guān)人士認(rèn)為這些理由“將導(dǎo)致2020年增至4萬(wàn)輛的政府目標(biāo)難以達(dá)成”。

據(jù)相關(guān)人士透露，豐田燃料動(dòng)力鋰電池車“MIRAI(未來(lái))”登記數(shù)自2014年上市至去年底約為1370輛。本田去年開(kāi)始租售的“CLARITYFUELCELL”約為110輛。購(gòu)買MIRAI可獲得超過(guò)220萬(wàn)日元的政府補(bǔ)貼，此外部分地方政府也設(shè)有補(bǔ)貼制度。

另?yè)?jù)業(yè)界相關(guān)人士介紹，向燃料動(dòng)力鋰電池車供應(yīng)氫氣的“加氫站”每座建造費(fèi)約4億日元。加之每處要約1000輛燃料動(dòng)力鋰電池車前來(lái)加氫方可維持不虧損，因此建設(shè)工作進(jìn)展緩慢。

經(jīng)產(chǎn)省等產(chǎn)學(xué)官專家組成的“氫氣與燃料動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略協(xié)議會(huì)”去年三月匯總“氫氣與燃料動(dòng)力鋰電池戰(zhàn)略路線圖”，提出的目標(biāo)是“到2020年和2025年，燃料動(dòng)力鋰電池車分別增至約4萬(wàn)輛和約20萬(wàn)輛”，加氫站則為“到2020年度和2025年度分別增至約160處和約320處”。

日本經(jīng)產(chǎn)省資源能源廳新能源系統(tǒng)課表示，“燃料動(dòng)力鋰電池車存在需求，今后生產(chǎn)商的產(chǎn)量有望提高。普及數(shù)量與加氫站的目標(biāo)雖然極富野心，但也仍是具有現(xiàn)實(shí)意義的目標(biāo)。”

燃料動(dòng)力鋰電池車行駛過(guò)程中不排放溫室氣體，官民正將其作為下一代環(huán)保車推進(jìn)普及。