鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年11月26日
出售電池后 戈恩將撬開200萬輛新能源市場
一面,在國際市場通過采購成本更低、技術更好的電池,降低運作的成本;另一面,借助“我國電池”的身份,新聯盟旗下電動汽車型將獲得補貼,從而幫助新聯盟搶占2020年200萬輛新能源市場,在出售電池業務上,戈恩可謂是實現了一箭雙雕。
出乎意料的是,當日產將電池業務出售給金沙江創投后,雷諾-日產-三菱新聯盟將可以繼續擴大在全球的電動汽車事業。
日前有消息稱,金沙江創投正在與日產進行深入談判,并接近以約10億美元的價格收購日產電池業務,即收購由日產控制的AutomotiveEnergySupplyCorp(AESC)的51%控股權,預計各方將在未來兩周內宣布達成交易。
據悉,AESC是由日產與日本電氣公司(NECCorp)于2009年創建,重要從事鋰離子電池單元、模塊以及鋰離子電池組的生產,并僅服務于雷諾-日產聯盟,而日產掌控著其51%的股權。
自成立以來,AESC迅速發展成為了電池領域的巨頭,一度是全球第二大電池生產商。2014年,據韓國市調機構SNEResearch報告顯示,AESC占據全球17.7%的車用鋰離子電池份額,僅次于松下;過去的兩年內,AESC分別以1272MWh、1622MWh的出貨量,僅次于松下、比亞迪和LG化學,位列全球第四。
盡管規模位列全球前列,AESC卻在近幾年陷入了出售傳聞。2014年,外媒曾報道稱,日產正準備砍掉AESC的電池生產,轉而使用韓國LG化學的電池組,這一消息也在接下來的一年得到了雷諾-日產-三菱新聯盟主席戈恩的確認:“要在電池業務這一塊開放競爭,確保獲得最好的電池,LG化學就是更好的選擇。”去年八月,《日本經濟新聞》再次爆出日產要出售AESC、與松下及我國公司分別進行了談判的新聞。但日產卻對此消息表示了否認。直至目前,日產才重新選擇與金沙江創投進行接觸。
據悉,金沙江創投在電動汽車領域的投資布局已有多年,先后投資了阿爾特、立凱電、普羅天恩等汽車產業公司,其一直看好電動汽車在我國市場的發展,并在積極完成電動汽車產業鏈的布局,隨著AESC的收購,金沙江創投的電動汽車事業版圖進一步擴大。
在外界看來,日產想要出售AESC重要是因為成本過高。早在2014年,日產汽車就曾表示不能通過量產達到降低電池成本;在去年,《日本經濟新聞》報道稱,由于日產發現從其他制造商中可為聆風等電動汽車購買到更便宜的電池,因此尋求收購者出售AESC股權;
事實上,由于只對雷諾-日產一家供貨缺少競爭,AESC在電池性能與成本都較松下、LG化學顯得落后。數據顯示,AESC的電池能量密度每千克140到170瓦時,而松下和LG化學都高于這個數字;成本上,AESC每千瓦時為400美元,而松下不到300美元。
因此,脫手AESC后,雷諾-日產-三菱新聯盟可以優選配備其他公司的電池,降低生產成本。
此外,新聯盟雖然目前運營狀況良好,利潤表現上佳,但是在新能源和自動駕駛方面也要投入大量資金,而10億美元的收購價將讓其在研發投入上變得更加寬裕。
但是這并不是此次收購的真相,日產與金沙江創投此次合作并不是簡單的一次電池業務出售,而是為了新聯盟獲得新能源補貼、加快進入我國市場采取的“迂回路線”。
從2013年大力發展新能源以來,我國新能源市場迅速發酵,在短時間內就成為了前列。在政府的支持下,我國將會是電動汽車、電器最大消費市場,《汽車產業中長期發展規劃》已經明確規定了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛。而電池公司選擇落戶我國,能夠獲得區位優勢,也能夠更迅速、精確地了解消費需求,這也是日產選擇我國公司而不是松下進行合作的一個重要原因。
回過頭來,高額補貼一直被認為新能源市場上升的重要原因。但隨著“騙補”丑聞的爆發,政府方面也對補貼政策進行了調整,新能源車型的推廣也與電池目錄進行了捆綁,這意味假如新能源車型使用的電池沒有錄入《汽車動力蓄電池行業規范條件》,該車型將不能獲得補貼。
目前,工信部只公布了四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄,其中沒有一家日本或者韓國電池公司入選,這也間接阻斷了LG、AESC的電池進入我國市場,以及配套的車型在我國市場獲取補貼。
而隨著金沙江創投收購AESC,并考慮把AESC產量轉到湖北,AESC的電池將有望獲得“國產電池”身份,進入國家動力鋰離子電池目錄。而且此次能夠與日產達成協議,湖北省政府也在進行推動。在此次收購中,湖北省政府支持的長江產業基金也供應收購所需的20%資金。
可以預見,在金沙江創投積極運作以及當地政府的參與下,AESC生產的電池極有可能進入電池規范目錄中,那么可以大膽猜測,同樣使用ASEC電池的日產聆風、雷諾ZOE也可以率先進入我國市場新能源補貼目錄,拿到補貼,幫助新聯盟搶占2020年200萬輛新能源市場。
一面,在國際市場通過采購成本更低、技術更好的電池,降低運作的成本;另一面,借助“我國電池”的身份,新聯盟旗下電動汽車型將獲得補貼,從而推進新聯盟的在華的電動事業,在出售電池業務上,戈恩可謂是實現了一箭雙雕,也許這就是戈恩選擇我國公司而不是松下的“狡黠之處”。
那么面對廣大的我國市場,松下、LG化學會采取什么樣套路呢?










