任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。

高工鋰電初步梳理國內動力鋰離子電池公司商業模式發現，重要存在4大類商業模式，包括動力鋰離子電池公司與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產業鏈公司的結盟合作和以比亞迪為代表的全產業鏈布局模式。

具體來看，上述四大商業模式有：

一是全產業鏈布局模式。動力鋰離子電池市場競爭正在由單打獨斗的1.0時代向協作團戰的2.0時代過渡，但是以自身為基點，縱向布局上下游全產業鏈的方式依舊成為動力鋰離子電池公司壯大自身發展的重要途徑。

二是動力鋰離子電池公司與上市公司的資本合作商業模式。動力鋰離子電池公司面對產量提升、技術升級、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池公司快速融資的捷徑。

三是動力鋰離子電池公司與整車廠的“聯姻”模式。當前新能源汽車產業面對補貼退坡、賬期加長、原材料漲價、續航里程提升等多重壓力。動力鋰離子電池公司急需與整車廠達成深度綁定合作，以尋求技術提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。

四是聯盟模式。在個體實力比較弱小的前提下，電池公司采取連橫產業鏈其他公司，以抱團形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時間內迅速開展業務，并且得到供應商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。

根據動力鋰離子電池公司各自特色，高工鋰電特別選取4家典型動力鋰離子電池公司比亞迪、寧德時代、銀隆新能源、沃特瑪布局情況，以期對讀者有所裨益。

比亞迪全產業鏈布局模式

第一種模式是以比亞迪為代表的商業模式，產業鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力鋰離子電池—新能源整車—電池回收”的全產業鏈閉環。

為了適應市場化格局競爭的發展，比亞迪的動力鋰離子電池業務已由封閉走向開放，將面對所有的整車制造商供貨，汽車零部件也將面向全球采購。業內人士普遍認為，比亞迪動力鋰離子電池對外供貨，或將極大改變我國和全球動力鋰離子電池市場的格局。

事實上，全產業鏈布局有利于公司形成產業閉環，發揮整體優勢，降低成本。但是有關公司的資金、技術、規模以及前瞻性布局策略等要求較高。目前包括興能集團、中信國安集團、猛獅科技等公司也在積極往全產業鏈延伸布局。

銀隆新能源+董小姐

動力鋰離子電池公司選擇與資本合作的商業模式細分來看有：前者成為上市公司全資子公司、上市公司控股電池公司兩種。其中，董明珠以個人之力拉攏王健林、劉強東等人入股銀隆新能源成為后者中的獨特案例。

高工鋰電根據公司公開信息，盤點部分動力鋰離子電池公司與資本合作案例，根據以下表格可知，上市公司增資參股案例較多，其中尤以銀隆新能源與董小姐及其背后的格力電器合作最為惹人關注。

銀隆新能源之所以備受關注，原因重要有三點：一是董明珠作為國內實體知名公司家的自帶光環；二是銀隆新能源堅持的鈦酸鋰離子電池技術；三是銀隆新能源與董小姐牽手后，在全國范圍內布局頻頻。