近兩年，動力鋰離子電池市場的競爭日趨激烈化，降低生產成本、擴大生產規模成為動力鋰離子電池公司的迫切需求，響應“一帶一路”倡議、開拓海外市場也已經被許多動力鋰離子電池公司提上日程。因此，動力鋰離子電池的標準化以及如何與國外當地標準的對接成為公司最為關注的話題。

盡管國家已經開始推進動力鋰離子電池的標準制定工作，但在快速發展的市場面前，標準的發展仍顯滯后。如何構建統一的標準體系，如何適應海外市場的相應標準，這些要政府部門、動力鋰離子電池公司和消費者等相關方提前思考和布局。

近日，ASTM我國辦事處首席代表劉斐就動力鋰離子電池標準化的一系列問題接受了我們的采訪。

國外標準：“拿來”或“參與制定”

動力鋰離子電池公司要走出去，將產品推向全球市場，就涉及與國外標準是否一致的問題，我國的標準與國外標準如何“相處”？

劉斐表示，標準大致可以分為產品標準和通用性標準。美國等國家認為，大量的社會資源不應該投入在產品標準上，那是公司的事情，而應該放在安全上，防止產品對社會造成不利影響，為公司設置安全底線。所以，我國的產品標準可以與國外當地的標準不相同，但安全、環保等通用性標準盡量與國外保持一致。

比如，我國的電池公司要與美國車企合作，進入美國市場，一方面其電池要滿足美國客戶對產品的要求，另一方面要滿足美國國家層面對電池的標準要求。同樣，比如特斯拉要進入我國市場，其動力鋰離子電池的規格尺寸、安全標準、環保要求等要與我國的標準一致，即滿足我國標準，但產品技術沒必要相同。

有關我國動力鋰離子電池產品如何順利打入國外市場，在標準方面，劉斐建議：一是將國外的標準拿過來用，二是公司直接參與標準制定。他認為，國外所要求的安全底線標準、通用性環保標準等，這些一定要關注，我國制定標準時要考慮進去，盡可能將其引用過來。

深層次看，我國一定要參與到國外通用標準的制定中去，把我們的安全等訴求納入到國外的安全標準中。這樣就從更深層次解決了我們國家電池標準與國外電池標準的一致性問題。他表示，ASTM鼓勵我國電池公司多參與標準制定，在標準出來之前，我國能把自己對產品的標準要求寫到ASTM的標準中去，這樣我國公司就可以通過ASTM平臺與國外標準對接。

權衡標準背后的利益訴求

多年前，我國乳業新國標出臺后，有人認為該標準被個別公司“綁架”，罔顧消費者的利益，一時間有關原乳標準高低的紛爭，將我國乳業推上了輿論的風口浪尖。其實，標準的背后是利益的訴求，有些標準推廣遇冷，面對障礙，或是標準本身不具備代表性，沒有反應行業訴求，所以，標準好用才是硬道理。那么，什么樣的標準才算“好用”？劉斐指出三點：

1.市場能夠接受的標準，市場的接受度越高越好。假如用的人多，說明這個標準好用，能夠推動行業發展;假如這個標準很少人用，這種標準沒有意義，就會被淘汰掉。

2.給市場帶來良性的支撐，引導市場向好的方向轉變。

3.要讓市場的力量(公司和用戶)共同在平臺上發聲，給予各方同等的話語權，讓各方在充分討論中找到平衡點，不能局限于專家編寫標準、再通過行政手段強制公布。

有關我國而言，無論是單個動力鋰離子電池公司、動力鋰離子電池行業或行業聯盟等，往往把多數精力放在制定產品標準上，對通用性標準關注較少。這使得消費者的一些訴求未能在國家層面得到反映，這樣的標準是有限度的，難以滿足整個行業的發展。

至于什么時候制定標準合適?劉斐認為，產品在市場上經過一定程度的發展，用戶有了一定積累之后，針對出現的問題，從制造商到用戶，制定一個大家都認可的標準。從這個角度看，成熟的標準是在行業發展到一定程度之后才制定的，這樣它就具備了一定的廣度和適用性。

今年，有關動力鋰離子電池的規格尺寸、編碼制度、余能檢測以及拆解規范等標準已經出臺，隨著新能源汽車的進一步發展，動力鋰離子電池標準化也成為行業發展的迫切需求。“一帶一路”建設如火如荼，動力鋰離子電池要走出去，在通用標準上就要與海外標準接軌。正如劉斐所呼吁，我國動力鋰離子電池公司要積極參與動力鋰離子電池國際標準的制定，我們在制定國內的動力鋰離子電池標準的時候，要讓盡可能多的電池公司、電池用戶、政府部門的人參與進來，以平等話語權的模式制定標準，同時也要引進國外標準，為走出去掘金海外市場打下基礎。