記者十月十七日從知情人士獲悉，寶馬在我國的高壓電池廠將于十月二十四日開業，寶馬即將成為我國首家建立高壓電池生產線的豪華車制造商。

寶馬在華首家高壓電池廠項目位于華晨寶馬沈陽發動機廠內。根據此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產后，將為全新一代寶馬530LeiPerformance供應高壓電池配件，可生產3.3萬套/年的高壓電池組。

第一財經記者從知情人士獲悉，寶馬在華興建電池公司之后，并不會沖擊到寶馬此前在華本土電池供應商寧德時代的訂單，反而兩家合作更加緊密。寶馬新建的高壓電池廠是一個電池PACK廠，重要生產電池包，電芯依然由寧德時代供應，該高壓電池廠進行組裝。

抱團緊密合作

從2011年起，寶馬在華合資公司華晨寶馬便開始與寧德時代尋求合作，雙方的合作始于之諾1E電池包項目。成立了上百人的電池聯合開發團隊，涵蓋電芯、系統架構、機械設計、測試驗證、質量管理等所有電池包的關鍵技術領域。2014年，之諾1E純電動汽車問世，雖然這款純電動汽車的銷量不盡如人意，但這次合作對寧德時代而言卻是重要的發展契機。今年三月，華晨寶馬新上市的之諾60H的動力鋰離子電池也是由華晨寶馬和寧德時代共同研發。

作為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力鋰離子電池公司，寧德時代最近幾年得到快速發展，除了與寶馬合作緊密之外，還成為上汽、北汽、長安、吉利、長城、宇通、金龍、東風、廣汽等國內多家主流車企的動力鋰離子電池供應商。根據真鋰研究的統計，2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機量為1312.4MWh，在國內動力鋰離子電池市場占有率達到20.98%，超越比亞迪成為國內動力鋰離子電池裝機量頭名。

在我國汽車產業面對巨大變革的今天，電動化是眾多公司戰略發展的重中之重。尤其雙積分政策在日前落下靴子，加速推動新能源汽車行業快速發展。通過與寧德時代合作加速前進，寶馬在我國合資新能源汽車領域處于領先位置。先后國產了包括之諾1E純電動汽車、之諾60H和530Le以及X1插電式混合動力車型在內的4款新能源汽車，全新BMW5系在明年也將引入插電式混合動力車型。寶馬在華即將投產的首個高壓動力鋰離子電池中心，被認為有助于提升華晨寶馬在新能源領域的競爭優勢。

在動力鋰離子電池合作中實現共贏的寶馬與寧德時代，雙方高層皆公開表示過保持長期穩定的合作。動力鋰離子電池為比喻為電動汽車的“心臟”，越來越多車企與動力鋰離子電池公司建立更緊密的關系。今年五月，上汽集團已通過全資子公司與寧德時代合資成立時代上汽動力鋰離子電池有限公司和上汽時代動力鋰離子電池系統有限公司這兩家公司。繼上汽之后，東風汽車也與寧德時代更緊密地走在一起。近日，東風汽車公司副總經理劉衛東在一場媒體座談會上透露：“近期，我們持股了寧德時代，同時在談一個新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/p>

寧德時代市場總監楊琦十月十七日在接受采訪時談到，雙積分政策正式出臺，對整個新能源汽車產業鏈都是一大利好，推動了上下游公司合作。此前，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提到,我國2020年新能源汽車目標超過500萬輛。按近日出臺雙積分政策的要求，與2020年500萬輛的目標基本一致。不少公司都紛紛制定戰略搶占500萬輛的新能源市場蛋糕。不過，市場并非陽光普照，動力鋰離子電池領域集中程度越來越高，強者越強。

鋰離子電池冰火兩重天

今年上半年，受新能源汽車補貼退坡以及政策調整等多重因素影響，國內新能源汽車公司和動力鋰離子電池公司一度承壓。動力鋰離子電池分析師吳輝前不久接受第一財經記者采訪時談到，受新能源補貼影響，今年鋰離子電池價格暴跌了20%-30%，電池價格下跌比預期快。雖然動力鋰離子電池價格大幅下降，但動力鋰離子電池的原材料價格正不斷上漲，而新能源整車廠不斷壓價，動力鋰離子電池公司夾在縫隙中兩頭被擠，承壓最大，被迫不斷提升技術和規模等，要不將被淘汰出局。

目前，新能源汽車產業發展正逐漸向好。統計數據顯示，2017年第三季，新能源汽車生產21.2萬輛，同比上升79%；動力鋰離子電池裝機總電量約8.9GWh，同比上升71%。從電池類型來看，磷酸鐵鋰裝機總電量約4.39GWh，占比49%，同比下降22%；三元材料裝機總電量約4.03GWh，占比45%，同比上升19%；錳酸鋰裝機總電量約0.38GWh,同比上升2.1%；鈦酸鋰裝機總電量約0.11GWh，同比上升0.9%。

隨著雙積分政策的推出以及新能源合資品牌浪潮興起，動力鋰離子電池公司也將迎來新機會與挑戰。最近，鋰離子電池領域大動作連連，有公司歡喜地大筆投資，也有公司正在憂傷地減持中。十月十五日，總投資125億元的尼桑電池我國總部及生產基地簽約落戶鎮江新區。國內金沙江資本自今年八月收購日本尼桑電池以來，僅兩個多月，便迅速在我國投資建設尼桑電池我國總部及生產基地，鎮江基地達產后可形成20GWh三元鋰離子電池產量。

一天之后，鋰離子電池行業又出現一大重磅消息。三星（天津）電池有限公司（下稱“三星天津電池”）中方股東打算轉讓其持有的30%股權。據天津產權交易中心十月十六日通告顯示，天津中環電子信息集團有限公司(下稱“天津中環”)將出售三星天津電池10%的股權，轉讓底價為1181.03萬元;天津經濟技術開發區國有資產經營公司（下稱“天津產經”）出售三星天津電池20%股權，轉讓底價為2362.06萬元。

三星天津電池為三星SDI株式會社與天津中環和天津產經聯合成立的合資公司，三家公司分別持股50%、30%、20%。這家公司成立于2015年十月，主營業務包括開發、生產包括汽車用能量型動力鋰離子電池在內的圓形鋰離子電池等。

根據掛牌通告，三星天津電池近兩年營收大幅下降，去年營收4.92億元，但凈利潤虧損0.85億元。截至今年八月三十一日，天津電池實現營收9008萬元營收，凈利潤為904.16萬元。盡管2017年以來扭虧為盈，但是三星天津電池的整體發展情況依然不理想。截至今年八月三十一日，其總資產為80266.17萬元，但總80648.11萬元，所有者權益負381.95萬元，陷入了資不抵債的發展困境。三星天津電池中方股東選擇此時出售股權，被認為與三星SDI在華動力鋰離子電池業務遲遲無法取得良好進展，以及三星天津電池廠今年二月發生火災有關。

某業內人士十月十七日接受第一財經記者采訪時談到，他對動力鋰離子電池前景整體看好，但隨著市場競爭不斷加劇，動力鋰離子電池公司中有的快速發展，有的經營不善，這是市場中皆是正常的表現。