山東省濰坊市政府印發了《有關做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》（下稱《意見》），成為全國首個出臺汽車加氫站詳盡管理方法的地市級城市。

濰坊市從行業監管、規劃建設、經營服務、安全管理及經營許可等五個方面，對加氫站的建設管理提出了詳盡的要求，意在處理當地加氫站行業面對的各類問題。

《意見》提出，為保證安全供氣，對社會開放的汽車加氫站在停業、歇業前90日內，非得向當地燃氣管理部門報告，經批準后方可停業、歇業，并提前24小時予以通告或者公布書面通知。

關于加氫站的人員配置，《意見》要求，每座汽車加氫站非得配備不少于3名專業技術人員，要是石油化工、燃氣、機械、危化品、自動化等相關專業。

近年來，隨著產業結構轉型和綠色能源的發展要求，氫能受到廣泛關注。廣東、浙江、江蘇、山西、上海等多省市都在積極布局氫能產業，相繼出臺了產業發展規劃與政策。

2017年，上海市公布了《上海市燃料動力電池汽車發展規劃》，提出到2020年上海將建設加氫站5-10座，2025年建成加氫站50座。

2018年六月，廣東省政府公布《有關加快新能源汽車產業創新發展的意見》，對新能源汽車規模化加工、加氫基礎設施建設等多方面的發展作了說明。

今年三月中旬，《政府工作報告》首次提出“推動加氫等設施建設”。

在國家發改委四月出臺的《產業結構調整指揮目錄（征求意見稿）》中，高效制氫、運氫及高密度儲氫技術開發使用，及設備制造、加氫站以及燃料動力電池被列入鼓勵發展項目中。

受到國家政策的推動，各地方有關氫能產業發展政策的出臺更為頻繁。

據《經濟參考報》報道，目前有超過20個城市出臺了氫能發展相關規劃。

2018年以來，包括茂名、大連、中山、常熟、六安在內的多個城市，通過出臺新能源汽車或是燃料動力電池產業指揮意見的形式，提出了氫能產業發展的策略。

2018年三月，武漢出臺國內首個加氫站審批及監管地方管理方法，意在為推廣、加快氫能汽車產業的發展掃清障礙。

今年四月，佛山市南海區公布《佛山市南海區促使加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持方法（暫行）》，對新建固定式加氫站建設最高補貼800萬元，這也是目前為止國內各地區公開實行的力度最大的扶持補貼。

寧波、張家港、蘇州和如皋等城市，也筆直出臺了推進氫能產業發展的意見與規劃，對氫能產業發展提出了詳盡目標。

作為推廣氫能汽車的關鍵基礎設施，加氫站的建設成為關重視點。

2017年，由我國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》明確提出，到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。

目前全球共有加氫站近400座，重要聚集在日韓、歐洲及北美地區；我國地區共有25座在運營的加氫站，在建加氫站45座。

從補貼新能源汽車轉向補貼加氫設施建設，成為趨勢之一。

三月二十六日，財政部、工業和信息化部、科技部及國家發改委聯合公布《有關進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》明確表示，六月二十五日后，將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料動力電池汽車除外）給予購置補貼，轉向支持加氫和充電基礎設施建設等。上海等地已開始應和當政策。