隨著電動汽車的不斷發展，電池的緊要性突顯，很多車企都是用采購的方式來處理電池問題。大家耳熟能詳的莫過于日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級廠、我國的比亞迪等。

在電動汽車和電池產業迅速發展的大背景下，新能源產業將來將成為我國市場發展緊要一環。將來20年，電動汽車在全球汽車銷量當中的占比將達到40%。現階段，全球電動汽車產銷量幾乎已經達到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產量沒有新增的情況下，每年電動汽車市場的產銷量將達到4000萬輛。

比亞迪潛力

電池技術發軔于日本，而后在韓國得到進一步的發展，今朝有又在我國市場發展壯大。我國的電池產量在全球的占比早已超過日本，預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

比亞迪2016年的汽車和公交車產量達到500,000輛，而其中純電動和插電式混合動力汽車的產量幾乎達到10萬輛。與比亞迪垂直統一管理的戰略相一致的是其電池產量也達到20千兆瓦時，同時也是我國最大的電池加工商。

不止于造車

在早些時候比亞迪傳出要拆分電池業務，其實也沒什么好見怪的。長久以來，垂直整合一直是比亞迪的特色之一。比亞迪的掌門人王傳福認為，從上游到下游垂直整合產業鏈才是王道。于是我們就看到比亞迪的產業鏈不斷延伸，甚至自行制造設備、模具和組裝加工線。

時至今日，以電池技術起家的比亞迪在新能源汽車制造范疇的加工鏈條幾乎完全閉合，電池、電機、變速箱都是自己加工，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發加工量力。

壓力漸出現

幾乎所有的動力鋰離子電池公司都在擴張，而比亞迪動力鋰離子電池部門，由于一直關閉運作，任何一家車企都不可能與其合作，長期的關閉運作使得它缺乏競爭，自身的優點也在被逐漸趕超。上半年動力鋰離子電池公司裝機排名榜中，寧德時代為1312.4MWh，占比20.98%，已經超越了比亞迪。

所以比亞迪就決定將電池業務分離出來獨立運營，并對所有汽車制造商供貨。這是比亞迪無奈之舉也是必要之舉，于是在六月，比亞迪加快了趕超，裝機量為418.8MWh，占比17.52%，與寧德時代市場份額占比17.92%已接近。

比亞迪在電池雖然被超越了，但反超也是指日可待，在動力鋰離子電池原材料價格的居高不下背景下，比亞迪已提前布局原材料市場，所以比亞迪在成本控制上相比其它供應商更加有優點。