無污染、零排放的燃料動力電池車作為“未來汽車”一直備受世界關注，它到底是什么樣子？如何運行？性能如何？日前記者隨我國新聞記者團到日本訪問，親身體驗乘坐了這種不“吃”汽油只“吃”氫的汽車。日本專家透露，到2025年，日本將有200萬輛這樣的汽車在馬路上行駛。

■燃料動力電池車均出身名門

在日本橫濱的自動車研究所一個展示廳門口，停放著一輛藍白相間的尼桑越野車，假如不是車身上印有“燃料動力電池車”的字樣，大家以為這就是一輛尼桑新款車。在研究所供應的說明書上記者看到，參加實驗的車型均由品牌機動車改造而成，除了尼桑，還有鈴木、馬自達、奔馳、豐田、本田等。它們和普通機動車的最大差別就是車里沒有汽油箱，只有氫氣罐。

展示廳里，一個樣子很像家用煤氣罐的“黑家伙”引起了大家的興趣，日本自動車研究所所長矢野久先生介紹說：“這就是儲存氫氣的氫氣罐?！睋?jù)他介紹，在目前的技術水平下，燃料汽車最多只能加5公斤左右的氫。因為氫的重量輕、體積大，因此要用350個至700個高壓把氫進行壓縮，然后注入氫氣罐。

■“尾氣管”里只排水

坐進燃料動力電池車里，記者看到車內(nèi)裝飾、空間跟汽油汽車沒什么兩樣，臨時客串司機的工程師丹下昭二先生啟動了汽車，令大家感到驚奇的是，車內(nèi)異常安靜，我們完全不了解汽車已發(fā)動了。特別是在路口等紅綠燈的時候，既聽不到發(fā)動機的“嗡嗡”聲，也感受不到車身的震動，可以說舒適性遠遠超過了普通的汽油汽車。

為了證明燃料動力電池車的性能，丹下昭二先生踩了一腳“油門”，車的速度刷地提了起來，加速性能非常優(yōu)秀。之后他又點了一腳剎車，車的速度又立即降了下來，反應非常靈活。當車安全停進車位，“尾氣管”里只排出了一小攤水。

據(jù)了解，這種車是利用氫作為燃料發(fā)電。在整個運行當中氫氣和氧合成水排出車外，廢氣的排放量為零。目前這款車最高設計時速在150公里左右，補充一次氫燃料最長可行駛440公里。

■推廣仍有許多瓶頸

據(jù)矢野久先生介紹，推廣燃料動力電池車還要解決許多瓶頸，因為這些“坎兒”足以把消費者擋在零排放生活的大門外。“首先就是要降低成本，”矢野久先生說，“目前燃料動力電池車每臺價格超過1000萬日元（相當于人民幣約75萬元），而調(diào)查顯示，公眾認為燃料動力電池車的價格低于500萬日元（約合人民幣38萬元）時才考慮購買?！彼硎荆党杀揪鸵笈可a(chǎn)和技術的進一步提高。

另外，燃料動力電池車的使用壽命比普通汽車短。監(jiān)測資料顯示，燃料動力電池車最多只能開5萬到10萬公里，相比之下，汽油機動車平均都有20年以上的使用壽命。如何延長節(jié)能車的使用壽命，矢野久先生表示目前各生產(chǎn)公司正在加緊研究。

■15年后日本將普及200萬臺

盡管燃料動力電池車還要解決很多問題，但日本普及燃料動力電池車的工作已有了明確的時間表：2011年至2015年，是社會實驗階段，讓百姓了解燃料動力電池車的新性能。矢野久先生介紹，目前日本有60臺燃料動力電池車正在試驗當中，實驗內(nèi)容重要是行駛汽車、收集信息，因此所有用車者都是免費加氫。15個加氫站重要分布在福崗、大阪、東京、橫濱等地。從2015年開始提高燃料動力電池車和加氫站的數(shù)量，到2025年全日本將建立1000個加氫站，有200萬臺電池車在路上行駛。

據(jù)了解，為了盡快研發(fā)、推廣燃料動力電池車，日本政府采取了全額投入經(jīng)費的辦法，就是一切費用由國家包辦。該項目從2002年開始運行至今，日本政府已累計投入了1000億日元（相當于75億人民幣）。