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新能源汽車零部件核心技術(shù)水平亟待提高

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2021年12月08日  

金融危機(jī)以來,不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,在汽車業(yè),新能源汽車的推廣聲不斷充斥著我們的耳目,這種現(xiàn)象在各種車展上都能看到。車企大力推廣自己的新能源汽車不僅聲勢(shì)強(qiáng)大,而且部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是,在新能源汽車研發(fā)呈“一窩蜂”現(xiàn)狀時(shí),就有專家表示擔(dān)憂,在新能源汽車的核心零部件技術(shù)方面,我國(guó)汽車業(yè)亟待提高,這或許就是新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在。


新能源電動(dòng)汽車最重要的部件是動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng),而動(dòng)力鋰電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能,是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。因此,專業(yè)人士認(rèn)為,新能源汽車的發(fā)展瓶頸重要在動(dòng)力鋰電池上,目前應(yīng)以發(fā)展混合動(dòng)力為主,電動(dòng)汽車市場(chǎng)化仍需時(shí)間培育。


專家指出,電池對(duì)新能源汽車來說非常重要,所以發(fā)展新能源汽車必然離不開電池的技術(shù)含量。在電池的要求上,須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能,而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。而在這方面,相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國(guó)際新能源汽車,我國(guó)在新能源汽車電池上的發(fā)展上已屬落后。


有人認(rèn)為,在新能源汽車上,我們和國(guó)外是在同一起跑線上的,其實(shí)不然。國(guó)外在新能源汽車的研發(fā)上已有較長(zhǎng)的歷史并有明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解,目前日本的鋰離子電池供應(yīng)商在市場(chǎng)上已占有很大的優(yōu)勢(shì),并且也已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標(biāo)準(zhǔn)以及充電方式等;美國(guó)對(duì)新能源汽車的研發(fā)已有幾十年的時(shí)間,美國(guó)為了不對(duì)外國(guó)鋰離子電池出現(xiàn)依賴,他們加大對(duì)鋰離子電池制造公司的扶持,曾拿出250億美元來推動(dòng)國(guó)內(nèi)鋰離子電池制造業(yè)的發(fā)展;歐洲汽車公司在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動(dòng)力車方面的發(fā)展優(yōu)勢(shì)更為明顯。


在這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況下,我國(guó)汽車業(yè)在新能源汽車發(fā)展推廣上就不能不慎之又慎。專家認(rèn)為,我們發(fā)展新能源汽車決不能滿足于通過購(gòu)買國(guó)外先進(jìn)的零部件來組裝,而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展要有一個(gè)過程,目前更大的問題是成本及核心技術(shù),成本比較高以及核心技術(shù)的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展,是目前擺在我們面前不得不面對(duì)的問題。


當(dāng)然,目前我國(guó)也有一些車企在關(guān)鍵零部件的研發(fā)上取得了較大的成績(jī),但即使是這些公司也坦承,他們目前在新能源諸多零部件上的優(yōu)勢(shì)并沒有確立,仍有很長(zhǎng)的路要走。


據(jù)了解,比亞迪、上汽等車企在發(fā)展新能源車方面已有了一定的成績(jī),并有自己發(fā)展方向,他們?cè)陔姵毓芾砟芰Α㈦姵禺a(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開發(fā)方面已取得進(jìn)展,并期待形成自己的整車集成,包括新能源汽車的電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術(shù)上的改進(jìn)等。專家認(rèn)為,這些布局或?qū)?huì)解決新能源汽車在零部件上如電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等難點(diǎn)。


雖然發(fā)展有瓶頸,但我國(guó)在未來的新能源汽車零部件市場(chǎng)上前景廣闊。國(guó)際管理咨詢公司羅蘭-貝格日前對(duì)外公布了有關(guān)全球新能源汽車前景的研究報(bào)告,首次提及全球混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景。報(bào)告中提到,2020年我國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值將超100億歐元。


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羅蘭-貝格有關(guān)專家表示,我國(guó)公司在未來新能源汽車發(fā)展上具有優(yōu)勢(shì),特別是在包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域有較大的發(fā)展?jié)摿Α<曳治稣J(rèn)為,這是因?yàn)槲覈?guó)公司具有原材料成本優(yōu)勢(shì)、制造設(shè)備和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì),而這將為我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展方面供應(yīng)基礎(chǔ)。據(jù)羅蘭·貝格的預(yù)測(cè),到2020西歐將成為重要市場(chǎng),電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的年銷售量將超過300萬臺(tái),我國(guó)將達(dá)到158萬臺(tái),排名第二。


研究報(bào)告顯示,隨著電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的上升,與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴(kuò)張。2020年,美國(guó)、日本、西歐、我國(guó)為主力軍的全球混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車零部件市場(chǎng)將迅猛上升。從不同細(xì)分市場(chǎng)來看,預(yù)計(jì)到2020年,西歐的市場(chǎng)總值將超過220億歐元;2011至2020年之間,美國(guó)的市場(chǎng)總值最優(yōu)估計(jì)將從24億歐元增至165億歐元;日本市場(chǎng)也將顯著上升,在不含出口的情況下,將從8億歐元上升至38億歐元。


引人注目的是,到2020年,我國(guó)電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場(chǎng)總價(jià)值超100億歐元。其中,2011年、2014年和2017年的市場(chǎng)總市值分別為6億、24億和56億歐元,中等估計(jì)的市場(chǎng)總值在2020年也將達(dá)到65億歐元,即使是保守估計(jì)也將達(dá)到24億歐元。


據(jù)介紹,在與插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車相關(guān)的所有零部件中,2020年,電池在全球零部件市場(chǎng)份額中所占比重最大,市場(chǎng)規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。專家認(rèn)為,我國(guó)供應(yīng)商與日本、韓國(guó)、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢(shì)。因此,將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價(jià)格方面的差別會(huì)越來越小。


現(xiàn)在的情況是,目前大部分西方的供應(yīng)商是從美國(guó)或日本購(gòu)買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備。因?yàn)殇囯x子產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高,他們沒有其他選擇。而我國(guó)的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備,因?yàn)槲覈?guó)的勞動(dòng)力成本比較低廉,也用人工來代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。有關(guān)專家認(rèn)為,電動(dòng)汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量上升的重要源泉,預(yù)計(jì)到2020年將有70%的年均復(fù)合上升率。


注:電力驅(qū)動(dòng)總成零部件包括與插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車相關(guān)的動(dòng)力電子系統(tǒng)、電池和電動(dòng)機(jī),及發(fā)電機(jī)、變速箱等零部件。


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