為幫助實現國家氣候目標，正在討論的可能性之一是德國公路運輸向氫能的部分過渡。來自高級可持續性研究所（IASS）的一組研究人員通過幾個場景研究了向氫動力運輸部門的假設過渡。他們的結論是：轉向氫動力汽車可以顯著減少溫室氣體排放，并大大改善空氣質量，特別是重型車輛代表了德國道路運輸脫碳的一個低掛果實。

“與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車在重載、更長的行駛里程和更短的加油時間方面具有競爭優勢，這使得它們對重型汽車市場尤其具有吸引力，”主要作者LindseyWeger解釋道：“此外，將重型車輛轉換為綠色氫燃料已經可以實現大幅減排。我們的結果表明，每年的潛在排放量為-57MtCO2eq，這意味著在當前條件下，德國溫室氣體排放量下降了約7%。”。

因此，在道路運輸脫碳的道路上，配備（綠色）氫燃料電池的重型車輛（這里不僅包括卡車，還包括商用車和公共汽車）是一個值得考慮的可能性。

道路運輸是主要的排放源

運輸是氣候和空氣污染物排放最密集的部門之一。例如，2017年，德國運輸部門的二氧化碳排放量占二氧化碳排放量的18.4%；其中96%來自道路交通。

盡管自1990年以來，德國在經濟的大部分領域成功地減少了排放量，但在交通運輸領域卻進展甚微，這在很大程度上是德國未能實現其到2020年將溫室氣體排放量比1990年水平減少40%的目標的主要原因。

主要原因是：

行駛里程增加；

礦物燃料在運輸中的持續主導地位；

以及高平均車輛二氧化碳排放量。

由于特殊情況，包括為遏制COVID-19流感大流行而采取的對策，德國現在準備實現其最初的2020年減排目標。然而，預計這種減排不會持久，交通部門的排放量在2020年6月中旬幾乎恢復到原來的水平。

綠色氫：減排的關鍵

總的排放影響取決于制氫方法：根據分析，從假設的完全過渡到氫車輛交通，每年的排放量變化在-179和+95MtCO2eq之間，綠色制氫提供的減排量最大（即零碳氫基于可再生能源水電解），而最大的排放增加來自使用化石燃料強電流混合電力的電解。因此，特別是綠色氫氣，可以為實現德國未來的溫室氣體減排目標做出重大貢獻。

與德國能源部門在當前條件下的排放量相比，綠色氫方案還有望最大程度地減少大氣污染物NMVOCs、NOx和CO的排放量，達到42%。然而，用當前（化石燃料密集型）電力混合生產氫氣將導致某些污染物排放增加或最小影響（即沒有益處）。

只將重型汽車轉變為綠色氫燃料，已經可以大幅減少排放量（-57MtCO2eq）。科學家韋格說：“根據我們的計算，如果只有HDV車輛段經歷了這種轉變，那么我們就已經獲得了幾乎三分之一的可能減排量，只有三分之一的氫總需求量是整個車隊所需的——這是一個明顯的低掛果。”總之，作者團隊認為，以氫為動力的商用車和大型車可以為德國整體減排做出迅速而實質性的貢獻。

氫

氫氣是一種無毒、無色、無味的氣體。它已經安全生產了幾十年，用于工業和太空研究。氫的能量密度在傳統燃料中是最高的（盡管在標準大氣壓下不是按體積計算的），而且最關鍵的是，氫燃料基礎設施可與傳統道路燃料相媲美。

此外，氫可以從多種能源形式中產生，包括可再生能源。它可以很容易地儲存，壓縮或液化成純形式，與天然氣混合，或與大分子結合。氫氣很容易通過管道、卡車或輪船運輸。它可以安全地用于車輛燃料，在許多方面甚至比汽油和柴油更安全。