據報道，美國通用汽車公司20日宣布，由于高壓電池組存在著火風險，公司將擴大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的范圍，公司或因此損失10億美元。

通用汽車表示，最新一批召回的汽車包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動汽車。公司將無限期停止銷售該車型，并將向電池供應商LG公司尋求賠償。

此次召回將對車輛的電池模組進行更換，而電池包外殼、接線盒等其他組件將得到保留，更換電池模塊的車主還將獲得8年/10萬英里的保修政策。

通用汽車表示，Bolt所使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發生皺褶。上述缺陷將增加電池發生火災的風險，因此通用汽車將更換存在缺陷的電池模塊。

通用汽車經過調查后發現，某些由LG韓國Ochang工廠（最初發現的缺陷電池生產地）以外的生產設施所出產的電池芯也存在制造缺陷。

Bolt電動汽車起火事件回顧

自2019年以來的第一場充電自燃事件以來，BoltEV在2020年進入了頻繁起火的狀態，根據不完成的統計，BoltEV已累計發生了18起火事件，這應該是單一車型發生起火（非機械撞擊）數量最高的車型，如下表所示。

從上表可以看出：

（1）從發生的時間來看，2020年共計發生10起起火事件；2021年共計發生6起；2019年發生了2起；事故集中出現在2020年，近兩年呈現加速起火的趨勢。如果不進行召回的話，2021年的起火數量大概率會超過2020年；

（2）從發生事故的生產日期來看，大多數是2018年生產的車輛，最近的一輛是2020年11月份生產的，這說明電芯的問題不是某個批次性的問題，而是一個系統性的問題；

（3）從起火的狀態來看，統計的18次中有16次是處于充電中或滿電之后，另外兩次為行駛中和靜置中，說明充電會誘發電芯加速出現熱失控，通過對多起事故前車輛的充電狀態來看，尤其是在低SOC后再滿充（深充、深放）的場景，尤其容易觸發；

（4）從起火發生的時間線來看，從車輛出廠到發生起火，這18起事故的平均時間間隔為25個月，最短的是9個月，最長的35個月。

針對2020年突然增加的起火問題，通用汽車在2020年11月進行了第一次召回，主要的應對措施是：

（1）將充電限制在90%SOC以下；

（2）采取初步的軟件修復策略；

2021年4月發布了軟件的最終修復策略，主要的應該措施轉變為：

（1）希望通過更新后的軟件“advancedonboarddiagnosticsoftware”來提前識別和發現可能導致起火的風險，提早發出預警；

（2）對發現風險的車輛，更換相對應的模組。

最終軟件修復的策略并沒有起到預想的效果，隨后在2021年7月1－2號連續發生兩起起火事故，7月25日單日又發生兩起起火事故，這種態勢已經處于近乎失控的邊緣。

很快，2021年7月份，通用承認軟件修復策略失敗，將再次發布召回，主要的應對措施是：

（1）將為他們認為有風險的車輛更換模組；

（2）建議不在室內停車，建議不在無人看守的情況進行充電；

接著，2021年8月16日，通用開始更換受影響的車輛，8月16號當于一輛2020年款的Bolt再次起火；2021年8月20日，通用宣布擴大召回范圍，即將召回所有的Bolt產品，主要的應對措施：

（1）對所有產品進行模組更換；

（2）為用戶提供新的8年/10萬英里（16萬公里）的保修。

事實證明，通用的軟件修復策略、識別有問題的模組，進行部分的、小范圍的更換，是徹底失敗了。不斷修復、不斷起火、不斷打臉，直到通用放棄抵抗，這可以稱得上是通用此次應對的形象總結。

上周五，通用不得不宣布將擴大BoltEV的召回范圍包括改版后的BoltEUV，這意味著通用將召回所有已銷售的BoltEV，共約14.2萬輛，耗資將達18億美元！

從通用公開的信息來看，通用和LG化學共發現了2個罕見的電芯制造質量問題：負極毀裂和隔臘折疊（atornanodetabandfoldedseparator）。最不可控的是不僅僅是限于韓國的Ochang工廠。LG公司在一份聲明中說，通用汽車及LG相關子公司正聯合調查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調查結果。

LG深陷電芯制造“質量門”

LG化學，這家韓國電芯產業的領軍企業，正經歷著自己的至暗時刻！

在今年早些時候，現代汽車已經因為不斷的起火自燃事故，率先召回了KonaEV、IoniqEV等共計8.2萬輛純電動車輛，而這些事故的主要原因也是歸結到了LG電芯的制造質量上，雖然LG化學否認了這一次結論，但LG大約要承擔整個召回所需要費用的70%。

再者，就是大眾集體宣布的下一代標準電芯，已經徹底放棄了軟包路線，這意味著未來LG化學將失去其在歐洲的最大客戶。

通用BoltEV的這次召回，累計耗費18億美元，之前LG化學已經預提了2億美元作為更換的支出，現在來看，通用還將向LG化學追加。

除了電動汽車領域，在儲能市場，LG先后在韓國本土、美國、澳大利亞遇到了不同程度的電池系統召回或更換，其原因都是潛在的熱失控風險。

在這一系列的事件之后，我們不禁想知道：LG化學怎么回事？LG的電芯到底還行不行？能不能再用？

這可能也是LG化學自己最為擔心的：失去了市場口碑，動搖了市場一直以來對你的信心。

LG化學可以說是電動汽車領域海外技術路線的一個縮影，它所奉行的技術也正經受著市場的考驗。這種考驗正是中國企業的機會，截至目前，中國與海外的鋰電應用最大的差異來自于兩點：

（1）對待磷酸鐵鋰的態度，國內大巴、儲能基本都是以鐵鋰為主，海外則主要以三元為主，尤其是電動乘用車領域；現在大眾、特斯拉已經在批量采用磷酸鐵鋰，其他車企也會跟上；

（2）熱失控防護的強制標準，我國是全球唯一一個對熱失控防護提出強制要求的國家，在電動汽車自燃起火事故常態化后，強制性的標準是否會得到其他國家的響應，這將有助于提高我國在電動汽車標準方面的話語權。

這兩點的任何一點，對于LG化學都是雪上加霜的，不僅意味著原有市場份額的減少，還意味著電池系統成本的增加。快科技，知化汽車