近日，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等動力鋰離子電池公司陸續(xù)披露2021年上半年業(yè)績報告，除受益于國內新能源汽車市場穩(wěn)健上升帶來的高收益之外，海外市場也成為其新的上升點。

海外市場業(yè)績亮眼

根據(jù)財報，今年上半年，在新能源汽車逆勢而上的發(fā)展態(tài)勢下，多家動力鋰離子電池上市公司均實現(xiàn)了營收、利潤的雙上升。從重要業(yè)績構成來看，這些公司不僅在國內市場強勢上升，在全球新能源汽車市場大發(fā)展的帶動下，海外業(yè)務也突飛猛進，寫下年中“成績單”濃墨重彩的一筆。

其中，今年上半年，寧德時代境外市場收入達到102億元，同比上升355.45％，營收占比從去年的15.71％提升至23.14％；億緯鋰能海外營收以36億元首度超過國內營收，同比增速高達3倍，營收占比提升至54.95％；國軒高科海外營收占比從2.36％提升至4.74％，實現(xiàn)翻番。孚能科技也在2021年半年報中透露，除因新冠肺炎疫情緩解的出貨量顯著新增外，給戴姆勒供貨也成為業(yè)績上升的重要因素。從毛利率來看，寧德時代、國軒高科海外市場毛利率均超過國內市場，后者海外市場毛利率達到44.51％，較國內業(yè)務高出近26個百分點。

中金公司在分析報告中指出，海外新能源汽車與儲能的高景氣發(fā)展，造就了重要電池公司出口大增。當前，海外新能源汽車發(fā)展處于上升通道，動力鋰離子電池缺口增大的背景下，國內動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯，頭部電池公司獲得的海外定點項目逐步放量，業(yè)績進入穩(wěn)步兌現(xiàn)期。加之美國、德國、澳大利亞、日本等海外儲能市場需求旺盛，國內電池公司開始陸續(xù)拿下海外儲能項目供應合同。

對此，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴《我國汽車報》記者，今年1～七月，全球動力鋰離子電池裝機量中，我國貢獻了近七成，從全球裝機量公司前十排名來看，我國公司占了5家，且大部分公司的市場占有率也在上升，這背后體現(xiàn)出的話語權毋庸置疑。

合作、擴產(chǎn)為擴張助力

據(jù)了解，尤其去年以來，在全球動力鋰離子電池供貨趨緊的背景下，國外車企牽手我國動力鋰離子電池公司的消息不斷。今年，動力鋰離子電池領域的中外合作案例就明顯增多，繼六月寧德時代與特斯拉續(xù)簽磷酸鐵鋰動力鋰離子電池供貨大單后，國軒高科與大眾汽車簽下動力鋰離子電池開發(fā)及供貨協(xié)議，吹響了進軍海外的號角；蜂巢能源與Stellantis集團達成160億元的動力鋰離子電池訂單；遠景動力與法國雷諾集團達成全面戰(zhàn)略合作，獲得了5年供應40～120GWh動力鋰離子電池的訂單……國內動力鋰離子電池公司的海外“朋友圈”正迅速擴大。

與此同時，動力鋰離子電池公司海外布局產(chǎn)量的步伐亦未停歇。據(jù)悉，為及時響應海外客戶的需求，多家動力鋰離子電池公司都在規(guī)劃建立海外廠。目前，寧德時代已在德國慕尼黑、法國巴黎、日本橫濱、美國底特律等地設立子公司；遠景動力全球化布局在英國、美國、日本等地設有等地設有生產(chǎn)基地，建立了成熟的海外市場電池供應體系；國軒高科正在積極培育海外動力鋰離子電池市場，通過收購博世位于德國哥廷根的廠，打造其在歐洲的首個生產(chǎn)運營基地。

對此，蜂巢能源相關人士向記者表示，隨著歐洲電動汽車電池逐漸實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，我國電池公司海外建廠是大勢所趨。據(jù)介紹，蜂巢能源前期供貨是從我國直接運往歐洲，未來在當?shù)亟ㄔO生產(chǎn)線是一個戰(zhàn)略方向，同時還會建立研發(fā)和銷售中心，讓歐洲廠成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的完整公司。目前，蜂巢能源在歐洲市場重要以訂單拉動廠建設，下一步將加快拓展與歐洲主流車企的業(yè)務合作，開拓更多的銷售定點。

歐洲汽車電動化釋放潛力

全球電動化進程加速推進，進一步帶動動力鋰離子電池需求持續(xù)上升。尤其在“雙碳”目標下，歐洲多個國家均明確了禁售燃油車的時間表，并提出各自的新能源汽車戰(zhàn)略。未來，海外市場的快速上升或將為國內動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的進一步發(fā)展供應充沛動能。據(jù)中金公司測算，2025年歐美市場動力鋰離子電池裝機需求合計將達743GWh（預計出貨量約930GWh），而目前其本土已規(guī)劃動力產(chǎn)量約615GWh，未來仍有較大的缺口。

有關海外市場的發(fā)展前景，蜂巢能源執(zhí)行副總裁王志坤表示，目前來看，我國和歐洲是全球汽車電動化的兩個重要市場，隨著歐洲主流車企宣布電動化時間表，未來當?shù)厥袌鲆廊挥旋嫶蟮男枨蠛腕w量。據(jù)他預計，2030年后，歐洲市場動力鋰離子電池需求會進入“TWh時代”，但當?shù)貏恿︿囯x子電池產(chǎn)量不足，因此歐洲一些車企與我國電池公司建立業(yè)務聯(lián)系的需求十分強烈。

于清教認為，全球發(fā)展新能源汽車的基調已定，順勢而為的公司才能迎來更好地發(fā)展，把握機遇才能在新一輪轉型道路上收獲更多紅利，尤其今年以來，國際貿(mào)易受到疫情影響，若后期海外建廠形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、就近配套將大大降低公司運輸成本，從而贏取市場布局先機。

蜂巢能源相關人士向記者介紹道，作為我國電池公司，一定是先立足本土市場，把基本盤做好，進入歐洲市場也成為主流電池公司一項重要戰(zhàn)略，有利于緩和國內市場的競爭。

利用優(yōu)勢也要應對好挑戰(zhàn)

得益于多年來推廣新能源汽車的市場培育，我國動力鋰離子電池公司在海外市場的優(yōu)勢逐漸顯露。“我國動力鋰離子電池公司‘出?！哂幸欢ǖ漠a(chǎn)業(yè)先發(fā)、車輛驗證、質量控制、量產(chǎn)成本、先進技術優(yōu)勢?！毙履茉醇爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步較早，依托國內汽車市場，各條技術路線的探索基本完成，主流公司的產(chǎn)品基本經(jīng)過了多場景下的廣泛驗證，公司在質量控制、綜合成本等方面已初具相關相關經(jīng)驗，在CTP、刀片電池、熱管理等方面初具優(yōu)勢。

在王志坤看來，我國動力鋰離子電池公司的反應速度更快、效率更高，有較強的制造和成本優(yōu)勢，同時，近年來在包括新技術、新產(chǎn)品、新工藝方面的技術研發(fā)也取得了很大的突破，所以在海外市場擁有一定的話語權。

不過，隨著歐洲動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司實力增強，未來挑戰(zhàn)升維將為全球動力鋰離子電池市場格局演變帶來新的變量。對此，王志坤認為，國內公司起步較早，原材料、設備、電芯、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈建設相對更為完善，短時間來講面對的沖擊并不大。

于清教認同這一觀點，他告訴記者，歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈等配套不完善，短時間內動力鋰離子電池及材料等在很大程度上還要依靠亞洲市場供應，這期間，擁有相對成熟的相關相關經(jīng)驗的國內公司選擇“走出去”，有望搶占先機。

不過，即便如此，我國電池公司在海外市場發(fā)展依然面對挑戰(zhàn)?！笆紫?，由于歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈不完備，所以前期重要材料都要從亞洲進口；其次，我國公司還面對歐洲現(xiàn)有環(huán)境和法規(guī)的挑戰(zhàn)，包括電池生產(chǎn)的標準與國內存在一些差異；此外，與國內相比，歐洲電池行業(yè)的技術勞動力在數(shù)量、相關相關經(jīng)驗方面比較欠缺，成本會比國內相對高些?！狈涑材茉聪嚓P人士表示。

“無論國內還是海外市場，長遠來看，公司布局的重心還是爭取客戶。目前來看，跨國車企已在加速布局我國新能源汽車市場，而比亞迪、長城、蔚來、小鵬、理想汽車等也加速新能源汽車出海。市場作為一個大的循環(huán)體，國內、海外市場都有可能是下一個戰(zhàn)場。對電池廠而言，重要的是鞏固市場地位，增強核心競爭力，保障在新一輪競爭中不掉隊?！庇谇褰虖娬{。