日本已經(jīng)開始開發(fā)一種電池儲能船，該船將在海上利用海上風(fēng)力充電，然后將電力帶回陸地。

初創(chuàng)公司PowerX提出了PowerARK的概念，即所謂的“動力方舟”。該公司上周表示，已與造船公司ImabariShipbuilding建立合作伙伴關(guān)系，在2025年底前開發(fā)原型。

這個想法是取代當今向日本和其他地方進口化石燃料的燃料運輸船，并促進可再生能源的吸收。根據(jù)日本自然資源和能源廳2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該國近85%的電力來自海上進口的碳基燃料。

據(jù)日本海事新聞網(wǎng)報道，海上風(fēng)電集裝箱式電力運輸船重要用于海上風(fēng)力發(fā)電的電力運輸，造價將達數(shù)十億日元。一般而言，海上風(fēng)力發(fā)電都采用海底電纜運輸，但是鋪設(shè)海底電纜每公里大約要消耗建設(shè)成本1億~2億日元，而采用集裝箱式電力運輸船預(yù)計可以顯著降低運輸成本。

據(jù)了解，今年八月，日本電商ZOZO宣布正式成立PowerX公司，該公司致力打造全球首創(chuàng)的海上風(fēng)電集裝箱式電力運輸船。“PowerARK100”可攜帶100個網(wǎng)格電池、即200MWh的電力，相當于22000戶日本家庭一天的總耗電量。假如同時使用電力和可持續(xù)生物燃料，該型船可實現(xiàn)1000~3000公里的電力運輸。預(yù)計“PowerARK100”將于明年一月開始設(shè)計和建造工作，2025年完工交付。

ZOZO表示，該型船將成為一種全新的能源儲存和運輸方式，可實現(xiàn)任何兩個港口之間前所未有的能源傳輸，從而加速可再生能源的應(yīng)用。此外，PowerX還在考慮研發(fā)如何使用普通集裝箱進行電力運輸。

PowerX還打算建立自己的自動化超級廠，在日本使用外包電池組裝電池。到2024年，年產(chǎn)量目標為1GWh，到2028年將新增到5GWh。那里生產(chǎn)的電池系統(tǒng)將服務(wù)于船舶、電動汽車快速充電和電網(wǎng)規(guī)模的儲能市場。