本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐翟亞男北京報道

近年來，新能源汽車產業發展迅速。作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰離子電池的需求也在不斷擴大。十一月十日，我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟公布2021年十月動力鋰離子電池月度數據。數據顯示，2021年十月，我國動力鋰離子電池產量共計25.1GWh，同比上升191.6%，環比上升8.4%。2021年1至十月，我國動力鋰離子電池產量累計159.8GWh，同比累計上升250.0%。

三元電池回歸趨勢漸顯

具體來看，十月三元電池產量9.2GWh，占總產量36.6%，同比上升93.5%，環比下降4.5%；磷酸鐵鋰離子電池產量15.9GWh，占總產量63.3%，同比上升314.0%，環比上升17.6%。1-十月，三元電池產量累計72.0GWh，占總產量45.1%，同比累計上升165.0%；磷酸鐵鋰離子電池產量累計87.5Wh，占總產量54.8%，同比累計上升378.2%。

裝車量方面，2021年十月，我國動力鋰離子電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環比下降1.8%。其中三元電池共計裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環比上升13.5%；磷酸鐵鋰離子電池共計裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環比下降11.6%。1-十月，我國動力鋰離子電池裝車量累計107.5GWh,同比累計上升168.1%。其中三元電池裝車量累計54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%；磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%。

研究數據《華夏時報》記者發現，十月份三元電池裝車量環比上升13.5％，持續兩個月實現了兩位數的環比上升；盡管磷酸鐵鋰離子電池裝車量占據電池裝車量龍頭位置，可6個月以來首次環比下降。可以說從裝機量環比增速上看，十月份三元電池領先磷酸鐵鋰，這就離不開高鎳動力鋰離子電池市場滲透率的提升。

眾所周知，盡管三元電池成本較高，不是中低端電動汽車型的首要選擇，但其憑借著長續航的性能優勢，一直備受高端電動汽車品牌青睞，如今隨著發展并逐步向高鎳化方向延伸。

國金證券近日也指出，遠期來看，高鎳三元仍是未來主流的發展方向。首先體現在性能端。磷酸鐵鋰材料能量密度已接近理論天花板，未來提升空間有限，而三元材料能量密度距理論值仍有一定差距，未來有望隨著鎳含量的升高而進一步提升，后期隨著大圓柱、CTP、CTC等工藝技術應用于三元體系，兩者能量密度差距有望拉大。同時，通過材料改性、電池結構優化、系統防護等策略，高鎳三元安全短板有望得到改善；第二就是成本端。高鎳三元由于貴金屬鈷含量較低，后期隨著制備技術成熟、規模擴大、回收產業鏈成熟，高鎳三元的降本速率有望超過磷酸鐵鋰；第三就是應用場景方面。雖然磷酸鐵鋰在入門版車型的占比逐漸提升，但高性能版車型仍需使用高鎳三元材料。

據《華夏時報》記者了解，當前包括寧德時代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池公司都已經批量生產供貨高鎳電池，并在積極研發鎳含量更高的下一代電池，屆時將拉動高鎳材料需求快速釋放。

龍頭電池公司加速擴充產量

十月，我國新能源汽車市場共計39家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較去年同期新增2家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司裝車量分別為11.6GWh、12.9GWh和14.3GWh,占總裝車量比分別為75.5%、83.6%和92.9%。1-十月，我國新能源汽車市場共計54家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較去年同期減少11家，排名前3家、前5家、前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量分別為78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占總裝車量比分別為73.3%、83.2%和91.8%。

其中，十月的頭名依然是動力鋰離子電池公司巨頭寧德時代，當月的裝車量為7.69GWh，占十月總量的49.9%。其次是比亞迪、國軒高科，分別憑借3.15GWh、0.80GWh的裝車量位居排行榜的第二名和第三名，占總量的20.4%、5.2%。同時，上榜的還有中航鋰電、塔菲爾新能源、億緯鋰能等公司。可以說，在今年動力鋰離子電池公司10個月累計裝車量排行榜上，寧德時代以絕對優勢位居第一，累計裝車量為54.48GWh，占總裝車量的一半。此外，第二名和第三名是比亞迪和中航鋰電。

今年上半年，電池曾一度緊俏，甚至讓業內擔憂有可能出現“電池荒”的風險。全球新興能源市場調研機構SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰離子電池的需求將達406千兆瓦時(GWh)，而動力鋰離子電池供應預計為335千兆瓦時(GWh)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大至約40%。出現“電池荒”的一個重要原因是新能源汽車需求的擴張速度明顯，近日我國電池產業研究院與研究機構EVTank再次上調了全球新能源車銷量預期，預計2025年全球新能源汽車銷量將達到2040萬輛，國內新能源汽車的上升更是不必說，EVTank預計我國新能源汽車銷量在2025年將達到1000萬輛，占據全球的一半左右市場份額，在2030年我國新能源節能汽車銷量將超過1700萬輛。

有關動力鋰離子電池龍頭公司來說，如此龐大的裝車量下想要保證防止“電池荒”，擴張產量自然是當務之急。寧德時代十一月五日公布通告稱，擬在貴州省貴安新區投建貴州新能源動力及儲能電池生產制造基地一期項目，投資額不超過70億元；同時，擬投建廈門時代鋰離子電池生產基地項目（一期），投資額不超過80億元。

其實，自今年二月起，寧德時代就開始不斷擴張生產規模。據《華夏時報》不完全統計，寧德時代今年已先后在江蘇溧陽、廣東肇慶、四川宜賓和福建寧德霞浦、江西宜春等地新建或擴建生產基地，計劃總投資額約845億元。

不止寧德時代，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等等公司其實都在今年有著明確的擴充產量計劃和具體措施。財信證券研究指出，2021年前三季度，鋰電各環節龍頭公司基本上都處于滿產狀態，全產業鏈需求高上升確定性強，景氣度將進一步提升，新一輪動力鋰離子電池投擴產紅利或持續3-5年。而隨著芯片緊缺問題的解決，電動汽車的購置需求將集中釋放。