因為成本較低，磷酸鐵鋰離子電池越來越受到新能源車企的歡迎。十月二十七日，戴姆勒集團CEO康林松（OlaKallenius）表示，從2024和2025年開始，集團旗下梅賽德斯-奔馳的入門級車型將采用成本更低的磷酸鐵鋰離子電池，具體車型包括EQA和EQB。

十月二十一日，特斯拉宣布將標準續航版本電動汽車Model3和ModerlY中的動力鋰離子電池切換到磷酸鐵鋰離子電池。

不過，特斯拉的電池供應商松下卻在近日展示其即將推出的4680圓柱電池時表示，該公司沒有為電動汽車生產更便宜的磷酸鐵鋰離子電池的計劃。

松下的電池負責人KazuoTadanobu說，松下計劃到2022年三月開始在日本試生產4680電池。他稱該產品是根據特斯拉的要求量身定制的，并表示松下計劃向特斯拉供應該產品，但他拒絕透露其他細節。

當被問及松下的電動汽車電池業務時，松下新總裁兼首席執行官YukiKusumi表示，未來數年，電動汽車電池是該公司戰略的核心。雖然韓國和我國都出現了有力的競爭者，但松下仍將致力于改善電池生產技術，保持自身競爭力。

去年九月二十二日，特斯拉在電池日上首次公布了4680圓柱電池。據介紹，該電池高80毫米、直徑46毫米，和傳統鋰離子電池相比，能量密度提高5倍，續航里程提高16%，且成本降低14%。

十月二十一日，特斯拉在第三季度財報電話會上表示，4680型電池項目繼續取得進展，正在生產更多電池組用于測試。到目前為止，測試結果符合預期，2022年初將交付首批配備4680型電池的汽車。

據悉，除了今年在日本建立了一條生產4680電池的測試線外，松下還計劃在2022年設立一家新能源業務公司——松下能源公司，來建造4680型電池超級廠和方形電池超級廠。

雖然松下表示“4680電池方面交易將使公司與特斯拉之間的關系更加牢固”，但特斯拉也在尋找新的供應商，LG能源解決方法和三星SDI都已經完成了4680電池的樣品開發。

同時，為了提高電池的產量，特斯拉已在加州弗里蒙特廠建立試生產線，為首批搭載4680型電池的車型供貨。

而松下之所以無意布局磷酸鐵鋰離子電池，有業內人士認為，這或與其希望降低對特斯拉的依賴，進行客戶結構調整有關。

有關近期蘋果公司與寧德時代及比亞迪就蘋果公司造車項目中的電池供應談判陷入僵局，蘋果公司已考慮與松下合作的傳聞，松下十月二十五日表示，有關向美國蘋果公司正在研究開發的電動汽車供應車載電池一事，“不否認各種可能性”。

消息的可能性在于：松下在美國有電池廠，且特斯拉逐漸將汽車電池供給業務多元化，讓松下處于邊緣化，曾清空了特斯拉的所有股票。蘋果造車于松下來說是個很好的機會。

和蘋果和合作沒有得到證實的同時，松下卻迎來了一位新的客戶。

十月二十七日消息，松下將從2022年起向美國新興純電動汽車公司Canoo供應電池。雙方于十月二十六日達成供貨協議，松下將持續數年向Canoo供應特斯拉采用的圓柱形電池。但具體供貨量并未公布。

據Canoo在美國時間十月二十五日公布的消息：Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動MPV車型“LifestyleVehicle”上。