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BMS快收了充電鋰電池這只"火妖"

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年02月12日  

近日,TSLA又攤上事了。在法國巴斯克地區的比亞里茨(Biarritz)小鎮,ModelS在駕駛途中突然起火,幸運的是車主和乘客反應及時,沒有受到傷害。


盡管這次起火事件的調查報告還未出來,不過該車起火前儀表盤曾向車主發出警告,表示汽車充電功能存在異常。因此,外界認為,這次"火患",十之八九又是鋰離子電池在"作祟"。


三元鋰離子電池有爭議電動汽車續航和安全難兼顧


TSLA是堅定的三元鋰離子電池技術"擁護者",原因無它,就是三元鋰離子電池能為電動汽車帶來更大的續航。據悉,TSLA電動汽車根據不同型號有300多、400多以及500多公里的續航里程。和之相比,國內許多純電動汽車續航里程難以突破300公里,還有較大追趕空間。


不過,三元鋰離子電池在業界歷來存在爭議。盡管它能帶來更高續航,但其不如磷酸鐵鋰離子電池穩定,在高溫以及劇烈撞擊下易發生自燃或爆炸事件。


尤其是TSLA的三元鋰離子電池,它大膽地使用了18650鋰離子電池——即主流筆記本電腦里使用的鋰離子電池,一輛TSLA的電動汽車中有7000多、8000多節筆記本用電池,數以千計的鋰離子電池聚集在一輛汽車中,隱藏的安全風險要引起注意。


要指出的是,TSLA的大膽并非"不負責任"地將車主置于危險當中。比如同樣是18650鋰離子電池,TSLA和松下做的是定制的汽車級版本,它們經過了嚴酷的測試,標準比筆記本電池高出許多。除此之外,TSLA還有技術出眾的BMS(電池管理系統)技術保護鋰離子電池安全。


盡管如此,TSLA頻繁的起火事件還是讓其站上了風口浪尖。業界認為,在鋰離子電池技術尚難以平衡汽車安全和續航的背景下,提高BMS技術以保護鋰離子電池安全,它將是減少新能源汽車起火事故、推動新能源汽車繼續發展的關鍵。


BMS用途大7億美元市場待國內公司爭奪


BMS旨在讓新能源汽車和動力鋰電池有良好的溝通,并且保證電池組在安全區間里運行。一旦電池組出現異常,BMS將可及時響應。此外,BMS還能根據環境溫度、電池狀態以及車輛需求等因素調整電池的充放功率等。


隨著新能源汽車銷量和安全問題關注度持續上升,BMS技術日漸受到重視,BMS市場因此得以迅速發展。


▲2013—2019全球車用BMS產值預估


根據數據圖表顯示,2017年全球車用BMS產值有望超過7億美元,并在之后持續上升。


我國工信部數據顯示,2015年以來我國新能源汽車安全事故有17起,其中有4起是電池系統的事故。


新能源汽車安全問題正受到國家重視,今年八月,工業和信息化部裝備工業司司長李東對媒體表示,電池管理系統技術條件、動力鋰電池的編碼規格尺寸等標準正在編制、修訂,并且要盡快出臺。


國內BMS市場即將迎來政策利好,受此影響,相關公司迎來發展機遇。


業界表示,目前難以指出哪家公司BMS產品能真正"馴服"鋰離子電池組(TSLABMS稍稍領先,但還應該在成本和技術上繼續優化)。可以說全球BMS技術幾乎處于同一水平,我國本土BMS公司要抓住發展機遇,攻克這一技術難關,以此實現汽車工業的彎道超車。


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