隨著電池大佬CATL推出"快充"電池，快充電池市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧了。CATL(英文名稱：ContemporaryAmperexTechnologyCo.,Limited，簡(jiǎn)稱CATL)的快充電池，到底有著怎么樣性能？其之前的電池表現(xiàn)又是如何？未來(lái)，電池的"快充"競(jìng)爭(zhēng)格局又會(huì)發(fā)生怎么樣變化？

快充挑戰(zhàn)者——CATL

國(guó)內(nèi)新能源客車電池行業(yè)中的三巨頭之一——CATL，近來(lái)也推出了其快充電今年將大規(guī)模推出自家的快充動(dòng)力鋰電池。

說(shuō)起國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的快充，始作俑者是微宏動(dòng)力。這家電池公司起家開(kāi)始，就一直打"快充"牌。

這樣看來(lái)，一場(chǎng)快充動(dòng)力鋰電池商之間的撕拼，馬上就要開(kāi)始。但大佬CATL作為快充的"后來(lái)者"，和快充動(dòng)力鋰電池"先行者"微宏動(dòng)力過(guò)招，難免展開(kāi)一場(chǎng)廝殺了。

電池大佬——CATL

作為新能源客車的幕后英雄——電池供應(yīng)商CATL，并不為很多消費(fèi)者了解。不過(guò)在純電動(dòng)客車配套電池市場(chǎng)中，CATL可是一位真正的行業(yè)級(jí)"大佬"，排名行業(yè)前三甲。

2015年，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池，產(chǎn)量為15.9GWH，同比上升356.7%，占比我國(guó)鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)到44%，超過(guò)手機(jī)成為我國(guó)最大鋰離子電池需求終端。從市場(chǎng)份額看，前三甲分別是：比亞迪動(dòng)力鋰離子電池排名第一，出貨量達(dá)3.69Gwh，市場(chǎng)占比達(dá)到23.2%；CATL超越國(guó)軒成為動(dòng)力鋰電池第二，出貨量達(dá)2.43Gwh，市場(chǎng)占有率15.3%；沃特瑪出貨量達(dá)1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%。

多數(shù)人熟悉的純電動(dòng)客車動(dòng)力鋰電池配套商——合肥國(guó)軒、力神、微宏動(dòng)力，其市場(chǎng)占有率分別為6.8%、5.1%、4%，幾乎三家的市場(chǎng)份額之和15.9%，和CATL一家的市場(chǎng)份額(15.3%)打個(gè)平手。

此外，CATL是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用臺(tái)數(shù)最多的電池供應(yīng)商，截至2016年五月，共計(jì)有3萬(wàn)輛搭載CATL動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車。在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，CATL也是和主流客車公司都建立合作關(guān)系。比如，客車?yán)洗笥钔ā?三龍"、中車時(shí)代、我國(guó)重汽等等。

在2015年做的全國(guó)純電動(dòng)公交的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，有眾多城市的純電動(dòng)公交都使用了CATL的電池，比如，上海、福州等等，而且CATL的動(dòng)力鋰電池，在續(xù)航里程、安全性、可靠性方面，表現(xiàn)得比很多其它品牌都要好。

無(wú)論比較市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)，還是配套整車廠的實(shí)力，CATL實(shí)實(shí)在在都是一位行業(yè)級(jí)"大佬"。

CATL怎么玩"快充"？

深挖完CATL的地位后，就要繼續(xù)來(lái)了解，CATL推出的快充技術(shù)是什么樣的？和微宏的技術(shù)手法相同嗎？又有什么不同？

事實(shí)上，CATL并不是現(xiàn)在才起步進(jìn)入快充電池領(lǐng)域。早在2010年時(shí)，CATL就和戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)啟動(dòng)手機(jī)電池快充技術(shù)研發(fā)，目前產(chǎn)品已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機(jī)，每年快充電芯出貨量接近1億顆/年。

不過(guò)，CATL在快充方面，走的技術(shù)路線和微宏動(dòng)力的完全不同。

湖南株洲運(yùn)行的中車電動(dòng)公交車，配裝也是CATL電池

多數(shù)人熟知的微宏動(dòng)力快充鋰離子電池，運(yùn)用了改性鈦酸鋰材料、多孔復(fù)合碳材料、高孔隙率高透氣性隔膜等技術(shù)，先后研制出鈦酸鋰、三元復(fù)合鋰、多元復(fù)合鋰等多類快充電池，也就是說(shuō)在材質(zhì)上的選擇，其以鈦、鋰化學(xué)元素為主。

但CATL推出的快充鋰離子電池，使用的是卻是磷酸鐵鋰材質(zhì)，而這種材質(zhì)此前普遍在慢充電池中應(yīng)用。為何CATL能用磷酸鐵鋰來(lái)做快充電池呢？

這還要從技術(shù)原理說(shuō)起，快充技術(shù)核心，就是通過(guò)化學(xué)體系和、及設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極間移動(dòng)的速度。但普通化學(xué)體系的電池，在快充時(shí)負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負(fù)極材料來(lái)做到快充，比如，微宏動(dòng)力采用的三元鋰、鈦酸鋰。

CATL又是如何來(lái)破解技術(shù)瓶頸的？

據(jù)了解，在負(fù)極，CATL采用了"快離子環(huán)"技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置。修飾后的石墨兼顧超級(jí)快充和高能量密度的特性，不會(huì)在快充時(shí)在負(fù)極會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。

也就是說(shuō)，CATL雖然選用的材質(zhì)不是天生適合于快充技術(shù)，但其通過(guò)超級(jí)技術(shù)改變了材質(zhì)本身瓶頸，也就同樣和三元鋰、鈦酸鋰相同，殊途同歸實(shí)現(xiàn)了"快充"。

兩類材質(zhì)大pK誰(shuí)能勝出？

作為電池供應(yīng)商，CATL是大腕。不過(guò)，在快充領(lǐng)域，CATL則是"新手"。電池大腕推出的快充新品，其競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

首先，從安全性角度來(lái)看，磷酸鐵鋰的安全性毋庸置疑。

眾所周知，磷酸鐵鋰是現(xiàn)階段較成熟、安全的動(dòng)力鋰電池，其在"十一五"就開(kāi)始示范應(yīng)用，在"十二五"電動(dòng)汽車發(fā)展中更是主力軍。磷酸鐵鋰離子電池是經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的，較為成熟的電池材料。

福州街頭運(yùn)行的上千輛金旅純電動(dòng)公交車，配裝的電池都是CATL

其次，純電動(dòng)客車的續(xù)航里程要求，也決定了對(duì)電池的選擇性。磷酸鐵鋰離子電池的能量密度在當(dāng)前各種材料的電池中，是比較高的。

其三，價(jià)格，也是客車選擇供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。眾所周知，動(dòng)力鋰電池材質(zhì)中，磷酸鐵鋰原材料的價(jià)格幾乎是最低的，因?yàn)槠湓牧蟻?lái)源豐富，且長(zhǎng)期降價(jià)潛力較大；而鈦酸鋰、三元鋰之類材質(zhì)的動(dòng)力鋰電池，不但成本更高，而且能量密度低，單位瓦時(shí)成本也就更高。

此外，CATL專門開(kāi)發(fā)了動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。水熱系統(tǒng)在低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達(dá)到要求，即可開(kāi)啟快充模式；高溫時(shí)，電池系統(tǒng)會(huì)發(fā)熱報(bào)警，水冷系統(tǒng)會(huì)給電芯降溫，不會(huì)出現(xiàn)高溫、低寒時(shí)充不進(jìn)電的情況。

可以說(shuō)，已經(jīng)具備了多種有點(diǎn)的磷酸鐵鋰離子電池，現(xiàn)在又能實(shí)現(xiàn)快充了，那是不是變得很有競(jìng)爭(zhēng)力了？

CATL2015年動(dòng)力鋰電池銷售收入超50億元，而在2016年超100億，沖擊200億。其中，一個(gè)重要的進(jìn)攻利器，那就是"快充"。

已經(jīng)在新能源客車電池領(lǐng)域取得良好業(yè)績(jī)的CATL，再推出了快充電池。這意味著，新能源客車的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展又邁出了關(guān)鍵性的一步。未來(lái)，快充會(huì)成為新能源客車領(lǐng)域的"標(biāo)配"嗎？拭目以待!