2017年七月十二日，廣袤的我國(guó)大地正式進(jìn)入一年中最熱的"三伏天"。和此形成鮮明比較的是，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后的首輪"寒潮"。

一個(gè)行業(yè)一旦進(jìn)入到一種近乎瘋狂的發(fā)展?fàn)顟B(tài)后，就必然會(huì)迎來(lái)一輪調(diào)整，這種調(diào)整可以來(lái)自市場(chǎng)這只無(wú)形的手，也可以來(lái)自政策這只有形的手。也正是這"兩只手"，給中小電池公司帶來(lái)了一股強(qiáng)勁的寒流。

8GWh

這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年十一月，國(guó)家工信部出臺(tái)的《汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見(jiàn)稿)中，關(guān)于公司產(chǎn)量要達(dá)到8GWh的要求，就讓中小電池公司體會(huì)到了"寒冷"。彼時(shí)，我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱協(xié)會(huì)），就曾組織國(guó)內(nèi)50多家主流電池生產(chǎn)公司代表召開(kāi)專題研討會(huì)，商討動(dòng)力鋰電池業(yè)下一步的發(fā)展走勢(shì)。在當(dāng)時(shí)的會(huì)議上，絕大多數(shù)產(chǎn)量短時(shí)無(wú)法達(dá)標(biāo)的公司代表，都紛紛表示"要求太高，很難達(dá)到"。

國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向是"鼓勵(lì)先進(jìn)、扶優(yōu)扶強(qiáng)"。在此政策背景下，動(dòng)力鋰電池公司需不斷提高自身綜合實(shí)力，以求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得以生存。這一政策雖到現(xiàn)在仍沒(méi)有正式文件公布，但無(wú)疑為這輪動(dòng)力鋰電池業(yè)調(diào)整吹了冷風(fēng)，讓那些曾被財(cái)政補(bǔ)貼沖昏頭腦的公司可以冷靜下來(lái)，好好思考未來(lái)走向。

當(dāng)然也有不少公司以8GWh為目標(biāo)拼命擴(kuò)產(chǎn)。但其實(shí)公司擴(kuò)產(chǎn)的目的是為了達(dá)到國(guó)家的產(chǎn)量門檻？還是為了進(jìn)入整車供應(yīng)鏈，賺取補(bǔ)貼？再或者是為了真正在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)站住腳，最終推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？很多公司可能并沒(méi)有思考清楚。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，擴(kuò)產(chǎn)并不難，但是公司有技術(shù)有實(shí)力讓這些擴(kuò)大的產(chǎn)量正常跑起來(lái)，生產(chǎn)出整車廠要的電池，這才是最難的。因?yàn)椋竺孢€有更殘酷的考驗(yàn)。

整車供應(yīng)鏈

產(chǎn)量門檻后，最大的寒流來(lái)自2016年十二月三十日財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布的《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（簡(jiǎn)稱補(bǔ)貼新政）。補(bǔ)貼新政不僅在補(bǔ)貼額度上退坡20%，而且要求非個(gè)人用戶購(gòu)車?yán)塾?jì)行駛3萬(wàn)公里后，方可申請(qǐng)補(bǔ)貼。這兩點(diǎn)最明顯的調(diào)整，直接給整車公司造成資金壓力，并被轉(zhuǎn)嫁到電池公司。

同時(shí)，補(bǔ)貼新政對(duì)動(dòng)力鋰電池在性能、成本等提出了更高的要求，壓在電池公司頭上的技術(shù)革新、綜合管理等方面的壓力也就更大。而公司技術(shù)進(jìn)步、成本降低又都離不開(kāi)大量資金的支持，一時(shí)間，動(dòng)力鋰電池公司資金壓力驟增。

也正是由于補(bǔ)貼新政中關(guān)于動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度、快充倍率、續(xù)航里程等都有詳細(xì)的補(bǔ)貼說(shuō)明，整車公司必須選擇那些能獲得更高額度補(bǔ)貼的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，在技術(shù)性能方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中小公司，面對(duì)著無(wú)法進(jìn)入整車供應(yīng)體系，最終退出市場(chǎng)的困境。

而關(guān)于一些可以通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為整車公司爭(zhēng)取到1.2倍補(bǔ)貼的動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，則面對(duì)著整車公司壓價(jià)的壓力。盡管降成本既是產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，又是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，但在2014-2015年動(dòng)力鋰電池原材料歷經(jīng)瘋狂漲價(jià)后，動(dòng)力鋰電池公司在成本方面的下降空間已經(jīng)極其有限。

很多公司曾向我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)（簡(jiǎn)稱分會(huì)）秘書長(zhǎng)張雨反映，能達(dá)到1.2倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力鋰電池，原材料價(jià)格也不便宜，除了進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)，公司可以降成本的空間幾乎沒(méi)有。而利用規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)降低生產(chǎn)成本，就要高質(zhì)量、高精度的自動(dòng)化設(shè)備，否則良品率降低，不但公司賺不到錢，還要賠掉原材料成本。關(guān)于沒(méi)有強(qiáng)大資金支持的中小動(dòng)力鋰電池公司來(lái)說(shuō)，"沒(méi)錢購(gòu)買更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，或缺乏技術(shù)支持，無(wú)法讓先進(jìn)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)→良品率或一致性不高→在成本或技術(shù)方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法進(jìn)入整車供應(yīng)鏈→沒(méi)有盈利→無(wú)法購(gòu)置更先進(jìn)的設(shè)備或原材料"，這樣的循環(huán)似乎成為一個(gè)"怪圈"，讓那些實(shí)力不強(qiáng)的中小動(dòng)力鋰電池公司最終"玩不下去"。

補(bǔ)貼退坡

誠(chéng)然，財(cái)政補(bǔ)貼曾經(jīng)是支撐新能源汽車和動(dòng)力鋰電池兩大產(chǎn)業(yè)跑起來(lái)的唯一動(dòng)力。但在鉆政策漏洞的騙補(bǔ)事件曝光之后，國(guó)家政策更加理性，關(guān)于公司來(lái)說(shuō)也更加嚴(yán)格。真正服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動(dòng)力鋰電池公司就不能僅計(jì)較于補(bǔ)貼，計(jì)較于成本，而應(yīng)該更多地在產(chǎn)品技術(shù)方面下功夫，生產(chǎn)出適合新能源汽車應(yīng)用的動(dòng)力鋰電池。億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成就曾對(duì)電池我國(guó)網(wǎng)表示，"目前我國(guó)的新能源汽車業(yè)剛剛起步，動(dòng)力鋰電池公司要圍繞汽車來(lái)做電池，只有這樣才能幫助我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展"。

也正因如此，動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)長(zhǎng)久考慮的，是補(bǔ)貼完全退出之后，在市場(chǎng)這只手的掌控之下，公司如何生存、發(fā)展的問(wèn)題。這其中最為重要也是公司唯一能夠依托的，就是自身的技術(shù)實(shí)力。因此，在今年4-七月由分會(huì)組織的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司調(diào)研走訪活動(dòng)中，很多公司負(fù)責(zé)人都在強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其中不僅要公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)具備極高的研發(fā)實(shí)力，生產(chǎn)車間內(nèi)的工人團(tuán)隊(duì)同樣要具備很高的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)。同時(shí)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)也是資金密集型產(chǎn)業(yè)。有了大量資金為公司博弈市場(chǎng)供應(yīng)可靠保障，公司才能在各種問(wèn)題、困境中閃轉(zhuǎn)騰挪，生存發(fā)展。

有了技術(shù)和資金，公司無(wú)論在規(guī)模、產(chǎn)品、成本等方面都將擁有和整車廠平等的話語(yǔ)權(quán)，公司也才有可能獲得更好的發(fā)展。

白名單和抱團(tuán)取暖

再順便說(shuō)說(shuō)"白名單"。2015年三月工信部出臺(tái)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》以后，盡管并未提及其將和補(bǔ)貼目錄進(jìn)行掛鉤，但業(yè)內(nèi)還是默認(rèn)將通過(guò)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，登上動(dòng)力鋰電池"白名單"作為進(jìn)入新能源整車供應(yīng)體系的必要條件。相信不少中小動(dòng)力鋰電池公司也曾或正在努力進(jìn)入"白名單"，希望有朝一日成為自己立足于行業(yè)的一個(gè)必要條件。但2017年以來(lái)的幾批車輛通告和補(bǔ)貼目錄顯示，越來(lái)越多的未進(jìn)入"白名單"的電池公司登上了通告和目錄，"白名單"已經(jīng)不再是"保險(xiǎn)單"，那些之前因?yàn)樯狭?白名單"而稍稍松了口氣的中小公司，除了繼續(xù)提高自身實(shí)力，熬過(guò)寒冬以外，幾無(wú)他法。

每當(dāng)遭遇寒冬，"抱團(tuán)取暖"也是中小公司最常見(jiàn)的一種方式。這輪寒潮下，要"抱團(tuán)取暖"的不只是電池公司，上游材料公司、下游整車公司的加入，可能會(huì)讓中小公司的日子稍微好過(guò)一些，但假如僅僅依賴抱團(tuán)而不提升自身水平，也可能最終被抱團(tuán)的其他公司所拋棄。

史上最強(qiáng)寒潮來(lái)襲，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)假如想要熬過(guò)2017，要做的事情還有很多。但隨之而來(lái)的2018，還有多少更強(qiáng)列的寒潮等在前方，我們無(wú)從知曉。