博敏電子項目總監(jiān)王強認為，當前是新能源汽車行業(yè)市場需求、技術水平高速發(fā)展的時代，強弱電一體化印制電路板將在電控、電池、充電樁的模塊化進程中發(fā)揮積極用途。

一家好的公司，只要有追求、有夢想，就會不斷挑戰(zhàn)自己；也只有不斷挑戰(zhàn)自己，才能改變自己甚至改變行業(yè)。

博敏電子項目總監(jiān)王強

深圳市博敏電子有限公司就是這樣一家敢于不斷挑戰(zhàn)自己的公司。從高端印制電路板行業(yè)跨界來到新能源車領域，并且給新能源汽車行業(yè)帶來"新鮮血液"——集成高壓低壓電路為一體的"強弱電一體印制電路板"，成為眾人眼中跨界轉型的先進公司。

深圳市博敏電子有限公司（以下稱"博敏電子"）成立于1994年，是博敏電子股份有限公司（股票代碼：603936）的全資子公司；公司是專業(yè)從事印制電路板（以下稱"電路板"）設計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務，產(chǎn)品廣泛運用于汽車電子、通信領域、醫(yī)療器械、公司、家居智能等。

如今，面對如此高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，這關于電路板行業(yè)是一個全新的機遇，博敏電子正協(xié)同鋰離子電池公司共同研究和探討動力鋰電池組模塊化、自動化的整體的解決方法，將強弱電一體化印制電路板在電控、電池、充電樁（以下稱"兩電一充"）模塊化的進程中發(fā)揮積極支撐用途。

"鐘情"新能源汽車

"當前電路板行業(yè)的市場競爭非常激烈，在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，傳統(tǒng)領域的產(chǎn)品市場價格早已進入紅海狀態(tài)，假如公司不能持續(xù)創(chuàng)新、不能在戰(zhàn)略上堅持，很難做到不違初心，不隨波逐流。為此2009年在梳理公司的戰(zhàn)略和定位之時，就在細分厚銅電路板的市場需求和發(fā)展方向，最終聚焦于新能源汽車領域"，王強開門見山的敘述公司聚焦新能源汽車領域的起因。

同時他還提及，博敏電子的強弱電一體印制電路板最早在2011年就已經(jīng)亮相，當時博敏電子作為印制電路板行業(yè)的代表之一，在我國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦的"2011年我國汽車零部件行業(yè)年會"上就發(fā)表過這個產(chǎn)品的特性及應用方向。由于當時傳統(tǒng)汽車正處于高速發(fā)展階段，行業(yè)關于新能源汽車領域的研究和興趣還遠遠不及傳統(tǒng)汽車領域。

然而，"是金子總會發(fā)光的"，至少在博敏電子上，這句話得到了驗證。

"博敏電子的強弱電一體化印制電路板從2009年立項研究到2015年正式運用于新能源汽車領域歷經(jīng)6年之際"王強認為，當前是新能源汽車行業(yè)市場需求、技術水平高速發(fā)展的時代，強弱電一體化印制電路板將在兩電一充的模塊化進程中發(fā)揮積極支撐用途。

據(jù)了解，博敏開發(fā)出的強弱電一體化印制電路板的技術和方法，早已經(jīng)運用到新能源汽車的"兩電一充"之中，并且得到了新能源汽車行業(yè)內(nèi)的認可。

據(jù)王強介紹，這是一種集成高壓電路、低壓電路為一體的印制電路板。它的特點是：空間多維、高度集成。同時，此印制電路板符合國家EMC標準，在130℃工作環(huán)境下持續(xù)工作24小時以及在-45℃-145℃冷熱循環(huán)500次/1000次無異常。

"電池續(xù)航能力是用戶購買電動汽車的一個重要的衡量因素，但目前市場上推出的不管是插電式混合動力（pHEV），還是純電動汽車，基本上沒有給消費者一個‘電池容量’選擇的余地。"王強表示，要及時、有效地解決上述問題，必須走電池模塊化的道路。

王強解釋道，"未來，電池模塊化道路的趨勢重要有三個，一是電池模塊化便于串并聯(lián)的實現(xiàn)提升續(xù)航的能力；二是電池串并聯(lián)模塊化后關于安全性能的監(jiān)測會更細化、更豐富；三是模塊化后可通過自動化解決生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本。對電動汽車來說，不僅有助于提升續(xù)航，同時還提高了安全性能。"

主推強弱電一體化電路板

世上永恒不變的只有變化本身，變化催生創(chuàng)新，所以博敏電子不斷在技術上實現(xiàn)改革和創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)關鍵節(jié)點的變化趨勢后適時做出改變，從而形成價值創(chuàng)造。而在動力鋰電池不斷發(fā)展的當下，其對安全性、穩(wěn)定性、耐高溫性，以及模塊化和全自動化生產(chǎn)提出更高的要求。

根據(jù)市場的走向來看，在動力鋰電池領域，或者說在新能源汽車領域，模塊化生產(chǎn)和全自動化生產(chǎn)趨勢已是不爭的事實。

案例示樣

案例示樣

"的確，從當前的市場情況來看，自動化、模塊化生產(chǎn)乃大勢所趨。"王強有感而發(fā)，由于自動化、模塊化生產(chǎn)可提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。因此對目前急需控制成本的我國新能源汽車市場來說，顯得尤為重要，故而要突破傳統(tǒng)的電路板來"拯救"它。

據(jù)王強透露，公司推出的強弱電一體化電路板將助力動力鋰電池實現(xiàn)模塊化的生產(chǎn)，和此同時，在強弱電一體化的結構模式之下，可更便捷、更可靠、更及時地監(jiān)測"兩電一充"的各項性能是否滿足要求，并且依據(jù)檢測結果判斷是否啟動應急機制。

"相比于傳統(tǒng)的兩電一充結構模式，博敏電子的強弱電一體化電路板可以安全、便利、快捷地替換母排/銅排/線束。"王強表示，和TSLA電動汽車的電池組裝技術和電池管理系統(tǒng)的做法相類似，博敏電子以強弱一體化電路板的設計更好地完善和配套電池檢測、電控系統(tǒng)的技術需求。

博敏電子前臺

通過電路板強弱一體化的結構模式實現(xiàn)在電池安裝性能上、電池管理系統(tǒng)上有全面提升。目前，博敏電子的強弱電一體化電路板已經(jīng)投入使用在新能源大巴上，下一步要"征服"的對象是新能源乘用車。此前，為了能夠更好地進入新能源乘用車板塊，博敏電子針對新能源乘用車做過很多測試，從客戶的反饋來說性能良好。

據(jù)了解，強弱電一體化印制電路板是博敏電子獨有的發(fā)明專利技術；可以說，博敏電子是第一個"吃螃蟹"的公司。王強認為，博敏之所以敢以一種新產(chǎn)品形式來邁入一個新領域，重要是對自身在電路板行業(yè)多年的技術沉淀以及對該產(chǎn)品做過大量的試驗才有充分的信心。

公司辦公區(qū)域

此前，業(yè)內(nèi)一直關注的充電模式之戰(zhàn)，實際上是"換電"和"充電"之爭，這一戰(zhàn)爭結果如何到現(xiàn)在都沒有"蓋棺定論"，到底是哪種模式好，業(yè)內(nèi)人士是各執(zhí)一詞。然而，博敏電子的強弱電一體化電路板其在"換電"和"充電"模式下均可運用。

司馬相如曾上書漢武帝道，"蓋世必有非常之人，然后有非常之事；有非常之事，然后有非常之功。非常者，固常人之所異也。"漢武帝激賞不已，后來在詔書中說"蓋有非常之功，必待非常之人"。《漢書》在評價漢武隆盛時說，"漢之得人，于茲為盛"。

而探究博敏電子的一系列"非常之功"背后的"非常之道"，是長期的技術沉淀和契合市場需求的技術創(chuàng)新。博敏電子始終恪守技術創(chuàng)新，必將成為未來新能源車電路板領域的重要力量。