鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年01月06日
上汽聯合CATL成立的動力鋰電池合資公司 為什么要分成兩家?
那么問題來了,既然是合資,為何要設立兩家公司?難道是由于控股權談不攏而采取的折中方法?從兩家合資公司的注冊資本來看,顯然不是以上原因。以下由動力網對其進行的簡要分析:
第一,上汽管理控股的上汽時代動力鋰電池系統有限公司,其注冊資本為人民幣3億元。上汽管理擬持股51%,CATL擬持股49%。該公重要從事動力鋰電池模塊和系統的開發、生產及銷售。
根據以上資料,上汽布局動力鋰電池產業是有所側重的,現階段上汽集團對動力鋰電池布局的重點領域是電池模塊和系統的開發。
作為新能源汽車的核心,動力鋰電池一直是整車公司的軟肋,但是主機廠可以通過自己設計電池組和電池管理系統,以較小的代價來彌補了這個缺陷。電池模塊和系統的適配屬性也決定了其作為整車公司核心競爭力的可操作性。體現在兩個方面:
一個方面是新能源汽車作為一個完整的產業體系,決定汽車性能的不在于某個單體部件的性能,而在于完整部件構成系統的匹配度。電池組和管理系統的性能要求并不在于追求最高技術指標,而在于最優的匹配度,所以技術門檻較低。
另一方面是,相較于原材料和電芯屬于電化學和材料科學,技術積累要大量的化學實驗作為支撐;電池組和管理系統的技術卻側重于軟件開發,電化學以數據儲備和性能測試為主,研發成本較低,技術儲備的時間跨度較短。
同時,整車公司將電池組和管理系統掌握在自己手上也是各大汽車品牌的通用做法,寶馬沒有電芯設計生產量力,i8用的是三星SDI的電芯,不過整個電池系統是寶馬自己設計開發;通用汽車也沒有電芯設計生產量力,而是采用LG化學電芯,電池組和電池管理系統都是自己開發;TSLA使用松下18650電池,在電池組和電池管理系統擁有大量專利儲備。
第二,時代上汽動力鋰電池有限公司,注冊資本人民幣20億元。上汽管理擬持股49%,CATL擬持股51%。該公司將重要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發、生產和銷售及售后服務。
從以上資料可以看出,雖然由CATL控股,但關于上汽集團來說同樣意義重大,可謂進可攻退可守。其主營業務為鋰離子電池和原材料,以上汽集團供需為依托,立足CATL的市場口碑,起點不可謂不高。
同時,上汽集團也可以憑借該公司,以較小的投入保證在動力鋰電池領域足夠的技術儲備,防止在動力鋰電池快速發展的技術前沿掉隊。
從1996年通用推出EV-1采用鉛酸電池,到日系混動的鎳氫電池,再到現在流行的鋰離子電池,才20多年,從成熟度來看,動力鋰電池還有很大成長空間,同時其復雜的構件和技術工藝也讓大多數整車公司望而卻步。
況且,近日比亞迪也表示將對汽車電子業務進行分拆,顯然目前還沒有任何公司能獨力承擔新能源汽車全產業鏈的研發。










