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工信部又?公布智能制造項目,動力鋰電池14+7有內涵

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月07日  

《我國制造2025》實行兩年以來,以智能制造為核心的新能源汽車技術已經引領我國新能源產業發展大潮。2017年,工信部已先后兩次公布和"智能制造"相關聯的項目扶持公示,多家新能源公司列示其中。


2017年六月七日—十三日,根據《工業和信息化部辦公廳財政部辦公廳有關公布2017年工業轉型升級(我國制造2025)資金工作指南的通知》,工信部公布了"2017年智能制造綜合標準化和新模式應用擬立項項目公示":其中涉及新能源汽車產業鏈的項目有38個。


2017年九月十五日—二十四日,按照《智能制造發展規劃(2016-2020年)》《智能制造工程實行指南(2016-2020年)》的要求,工信部公示了"2017年智能制造試點示范項目"其中,其中涉及汽車產業的共18項。


分析比較上述兩項智能制造項目,動力鋰電池無疑是最大亮點。


智能制造動力鋰電池項目共14+7項。


近些年來,我們國家的動力鋰電池公司不但在能量密度、行駛里程、快充性能方面有了長足的發展,在高端材料基礎研究,以及電池一致性、可靠性、系統管理技術等方面也不斷提高,尤其智能制造方面在政策和市場的推動下,公司有了極大的研發熱情。詳情見下表:


"2017年智能制造綜合標準化和新模式應用擬立項項目公示"涉及新能源汽車動力鋰電池共14項。


"2017年智能制造試點示范項目"18個汽車關聯項目中,新能源汽車動力鋰電池就占了7個。


據分析,我國動力鋰電池行業在2016年受國家政策、技術路線、市場需求、公司產量等多重刺激,形成爆發式上升,因此2016年到2017年相關技術和制造上馬項目增幅較大。


從上圖可以看出,這些項目在正負極材料、生產工藝、技術路線、產量、單體和電池組方面均有涉及。數字化廠和工業4.0智能化制造能力提升得到大幅度的支持以確保動力鋰電池的產品質量一致性和安全和技術可追索性,全面提升我國制造的競爭力。


其中有關技術路線方面,最搶眼的莫過于"2017年智能制造試點示范項目"有兩家鈦酸鋰示范公司。銀隆2016年因為鈦酸鋰快充和董明珠跨界并購和異軍突起,屢次成為行業頭條,其攻城略地的市場推廣速度也被同行所側目(作者注:詞典解釋"側目"有敬畏、戒懼、怒恨、憤怒等不同的含意)。


其他客車行業熟知的公司有青海時代(CATL新能源青海廠)、天津力神、微宏動力等,已經在客車動力鋰電池方面耕耘多年,是被行業認可的主流品牌。


動力鋰電池龍頭公司CATL在青海開設生產基地,代表了動力鋰電池生產接近原材料富集地區,以及產業梯度轉移以緩解隨著補貼推出而導致的日益新增的成本壓力。


國有控股的電池公司天津力神,已在北京、青島、蘇州、武漢、寧波、深圳和綿陽等地設立子公司及生產基地,其未來三年的發展目標是躋身國際高端消費類電子產品配套市場前三位。


在業內第一家開創快充模式的微宏動力成立整整十年了,從2011年微宏在重慶開通第一條鈦酸鋰體系快充公交線路開始,搭載微宏動力快充電芯的車輛已超18000臺輛,遍布全球6個國家150個城市。


孚能科技近一兩年來在業內勢頭強勁,其集團總部位于上海,有新能源鋰離子電池和光伏產業等多元化經營,贛州公司主營是錳酸鋰離子電池。


妙盛位于湖南長沙,旗下擁有長沙高新區、寧鄉經開區、沈陽沈北新區、重慶力帆(托管)等四大動力鋰電池產業基地,其他公司中,有從事正極材料的杉杉、巴莫,從事負極材料的綠草地鎂基,從事隔膜研發生產的樂凱膠片,還有專門從事pack電池的欣旺達。


湖北金泉新材料屬于惠州億緯鋰能旗下、湖南科霸屬于科力遠旗下、江蘇富朗特屬于雙登集團,都是屬于動力鋰電池或相關行業。


浙江天能前身主營電動自行車電池,多氟多的集團主業是化工原材料,樂凱利用的是膠卷、相紙行業積累了成膜、涂布技術。


上表中有不少公司因為看好產業前景,加入到這個行業重來的:比如杉杉,原來為知名服裝品牌,從1999年開始轉型動力鋰電池;比如2011年成立的陜西德飛,其集團母公司陜西鴻基集團主業為地產和園林。


上述兩表中,有關聯關系的分別是河北銀隆和奧泰納米,金泉新材料和惠州億緯鋰能。


上述兩表中,均有出現的分別是青海時代、孚能科技、億緯鋰能。說明這幾家家公司在行業當中的技術實力和影響力已經逐步放大。


結語


2016年十一月,工信部對動力鋰電池公司產量做了規范嘗試,相比2015年版本,2016年征求意見稿中對鋰離子動力鋰電池單體公司年產量力由"不低于2億瓦時"提高至"不低于80億瓦時",立即引發行業熱議。一些專家認為,產量門檻將引發新一輪的兼并重組熱潮,有助于我國動力鋰電池行業核心競爭力的提升。


2017年已經過去9個月,我國新能源汽車動力鋰電池從供給不足已然發展到相對產量過勝,上述表格中多家電池公司在公司官網或公開場合中聲稱將在2020年前大力發展公司產量,200億瓦時年產量時有出現。


產量新增,智造升級,國家重視、市場關注,我國動力鋰電池已經走上了發展的快車道。作為新能源汽車應用的排頭兵,我國客車行業希望這些公司除了繼續發展能量密度、產品性能之外,還能不斷降低產品價格,進一步提升性價比和安全性。


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