自從2015年我國新能源汽車市場爆發以來，碳酸鋰的供應就一直趨于緊張。據我國有色金屬工業協會的統計數據顯示：2015年，我國碳酸鋰供需缺口為1.73萬噸；2016年的缺口為1.32萬噸，預計今年的缺口為1.4萬噸左右。長期以來供求緊張的行業現狀，導致碳酸鋰價格一直高位運行。

今年上半年，碳酸鋰市場價格較為平穩，進入第二季度后，新能源市場開始升溫，市場增量節節攀升，帶動上游材料市場需求快速提升，碳酸鋰價格迎新一輪上升。

在動力鋰電池四大關鍵材料中，正極材料對市場最為敏感，價格最不穩定，根本原因在于供應渠道不穩、渠道單一和產業鏈脆弱所致。一方面國內鋰礦稟賦較差、不易開采，加上自身加工工藝水平低，導致資源利用率非常低；另一方面鋰礦資源對外依存度過高。

調查數據顯示，目前我國生產的包括碳酸鋰在內的基礎鋰鹽產品，進口原料如鋰輝石及精礦、濃鹵水占比近76%。

顯然，當前鋰工業基礎較為薄弱，目前供需失衡的局面很難在短時間內扭轉。未來隨著新能源汽車市場快速發展，碳酸鋰的市場需求還將進一步攀升。

在贛鋒鋰業空蕩蕩的倉庫里，贛鋒鋰業鋰鹽廠副廠長王彬說："今天生產的，就是庫存在這里，第二天就全部發掉了。另一家鋰業龍頭天齊鋰業同樣面對著零庫存局面，其射洪基地庫管部經理劉均表示："常規的產品在庫存的話，基本上是沒有庫存的，就是說生產出來就拉走了。"

強如行業巨頭，也如此捉襟見肘，其他鋰鹽生產廠商的處境如何也就可想而知了。隨著碳酸鋰市場供需失衡進一步深化，受當前市場供應不穩定的限制，中小公司將面對更加嚴峻的考驗，市場集中度也將進一步深化。

重要體現在：首先中小鋰鹽公司不具備布局上游鋰礦的能力，一方面國內優質鋰礦基本被大型鋰鹽公司和各大動力鋰電池公司所掌控，稟賦較差的鋰礦中小公司也缺乏技術支撐，不具備經濟效益；另一方面布局海外優質鋰礦成為國內鋰鹽公司的最佳選擇，而中小公司同樣不具備布局海外的實力。

其次中小鋰鹽廠商很難應對當前原料價格上漲趨勢，成本壓力勢必不斷攀升。而龍頭鋰鹽廠商可以通過布局海外和綁定客戶來鞏固供貨渠道和穩定原料價格，同時規模效應下，成本優勢也進一步加強。

贛鋒鋰業董事長李良彬表示："明年七月份之前，我們有四萬噸的產量釋放出來，2019年我們可以達到接近十萬噸的產量，比現在的產量基本上要翻個三倍。"龍頭公司紛紛擴產，而中小公司想擴產卻苦于沒有供貨渠道，即使實現擴廠，利潤也極為有限，未來鋰鹽市場集中度將不斷深化。