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又一巨頭選擇CATL 動力鋰電池寡頭效應顯現

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月07日  

隨著新能源車雙積分政策實行時間日益臨近,各大傳統車企也在不斷推動自己的電動化進程,這其中就包括戴姆勒-奔馳。近日戴姆勒-奔馳大中華區負責人唐仕凱提到,奔馳將利用EQ電動汽車子品牌,展開全球化的布局。


唐仕凱明確表示,EQ品牌在我國國產將使用我國電池公司的電池,CATL成為其電池供應商之一,同時也會和其它我國主流電池廠商進行交流。此外唐仕凱還提到,除了采購我國電池公司產品外,未來奔馳還將聯合北汽集團在北京新建一個動力鋰電池廠。


其實早在2010年,戴姆勒和比亞迪簽署合資協議,以50:50股比成立合資公司,共同研發針對我國市場的電動汽車,由戴姆勒供應整車制造和設計,比亞迪配套電池技術和驅動技術動力系統。此番,奔馳放棄比亞迪電池而選擇CATL,多少有點令人費解。


然而奔馳選擇CATL并非特例,在韓國電池企也進軍我國市場無望的背景下,今年韓國現代也將CATL作為其在華首家動力鋰電池的供應商。除此之外,寶馬、上汽、北汽、長安、吉利、宇通、海格、金龍等多家新能源車企,都和CATL建立了合作關系。


短短六年間,CATL從寂寂無聞到風光無限。今年一季度其供貨量首次超過比亞迪坐上了國內動力鋰電池冠軍寶座,市場占比為26%,而比亞迪占的市場占比為17%,這甚至讓比亞迪放棄了此前的垂直發展戰略,公開向其他新能源汽車公司供應動力鋰電池。


然而,這并沒有影響到CATL的寡頭局面。相關數據統計顯示,今年1-七月CATL動力鋰電池裝機量為2003Mwh,市場占比為23%;而比亞迪的裝機量為1555Mwh,市場占比為18%,CATL銷量繼續領跑國內動力鋰電池行業。


值得關注的是,CATL和大眾也有深度的合作。為其研發的低壓電池系統將于今年在全球范圍內銷售。該12V鋰離子電池產品具備更強大功率性能和充放電循環能力,可在較長時間怠速工況下為車輛供應電能,即使在低電量情況下,依然保持強勁起動功率。


照目前情況來看,CATL已超過比亞迪成為全球第二大動力鋰電池供應商(僅次于日本松下)。CATL總裁黃世霖曾介紹,我們每年產量都在翻番上升,預計2020年鋰電總產量目標可達50GWh,我們和相關海外戰略合作伙伴的電池合作項目已經排到了2025年。


科技部863計劃電動汽車動力鋰電池重大專項檢測中心主任王子冬表示,"我國動力鋰電池行業必須培養出在世界范圍內有話語權的公司,否則我們會全軍覆滅。在動力鋰電池行業,我們不能再走人海戰術,必須要上水平、上規模,才能參和國際化的市場競爭。


由此看來,CATL正在扮演著這樣的角色。


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