隨著新能源車雙積分政策實行時間日益臨近，各大傳統(tǒng)車企也在不斷推動自己的電動化進(jìn)程，這其中就包括戴姆勒-奔馳。近日戴姆勒-奔馳大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱提到，奔馳將利用EQ電動汽車子品牌，展開全球化的布局。

唐仕凱明確表示，EQ品牌在我國國產(chǎn)將使用我國電池公司的電池，CATL成為其電池供應(yīng)商之一，同時也會和其它我國主流電池廠商進(jìn)行交流。此外唐仕凱還提到，除了采購我國電池公司產(chǎn)品外，未來奔馳還將聯(lián)合北汽集團(tuán)在北京新建一個動力鋰電池廠。

其實早在2010年，戴姆勒和比亞迪簽署合資協(xié)議，以50:50股比成立合資公司，共同研發(fā)針對我國市場的電動汽車，由戴姆勒供應(yīng)整車制造和設(shè)計，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)動力系統(tǒng)。此番，奔馳放棄比亞迪電池而選擇CATL，多少有點令人費解。

然而奔馳選擇CATL并非特例，在韓國電池企也進(jìn)軍我國市場無望的背景下，今年韓國現(xiàn)代也將CATL作為其在華首家動力鋰電池的供應(yīng)商。除此之外，寶馬、上汽、北汽、長安、吉利、宇通、海格、金龍等多家新能源車企，都和CATL建立了合作關(guān)系。

短短六年間，CATL從寂寂無聞到風(fēng)光無限。今年一季度其供貨量首次超過比亞迪坐上了國內(nèi)動力鋰電池冠軍寶座，市場占比為26%，而比亞迪占的市場占比為17%，這甚至讓比亞迪放棄了此前的垂直發(fā)展戰(zhàn)略，公開向其他新能源汽車公司供應(yīng)動力鋰電池。

然而，這并沒有影響到CATL的寡頭局面。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-七月CATL動力鋰電池裝機(jī)量為2003Mwh，市場占比為23%；而比亞迪的裝機(jī)量為1555Mwh，市場占比為18%，CATL銷量繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)。

值得關(guān)注的是，CATL和大眾也有深度的合作。為其研發(fā)的低壓電池系統(tǒng)將于今年在全球范圍內(nèi)銷售。該12V鋰離子電池產(chǎn)品具備更強(qiáng)大功率性能和充放電循環(huán)能力，可在較長時間怠速工況下為車輛供應(yīng)電能，即使在低電量情況下，依然保持強(qiáng)勁起動功率。

照目前情況來看，CATL已超過比亞迪成為全球第二大動力鋰電池供應(yīng)商（僅次于日本松下）。CATL總裁黃世霖曾介紹，我們每年產(chǎn)量都在翻番上升，預(yù)計2020年鋰電總產(chǎn)量目標(biāo)可達(dá)50GWh，我們和相關(guān)海外戰(zhàn)略合作伙伴的電池合作項目已經(jīng)排到了2025年。

科技部863計劃電動汽車動力鋰電池重大專項檢測中心主任王子冬表示，"我國動力鋰電池行業(yè)必須培養(yǎng)出在世界范圍內(nèi)有話語權(quán)的公司，否則我們會全軍覆滅。在動力鋰電池行業(yè)，我們不能再走人海戰(zhàn)術(shù)，必須要上水平、上規(guī)模，才能參和國際化的市場競爭。

由此看來，CATL正在扮演著這樣的角色。