現(xiàn)代汽車再度加碼投資，押注氫能源發(fā)展。韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)周二宣布，將投入約67億美元，來發(fā)展其氫燃料動力電池技術(shù)。

現(xiàn)代集團(tuán)計劃到2022年，將燃料動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)量提高至4萬；到2030年，計劃投入7.6萬億韓元（約合67億美元），產(chǎn)量提高至70萬。

現(xiàn)代集團(tuán)一直是氫燃料技術(shù)的支持者，其第二代燃料動力電池電動汽車Nexo的續(xù)航能力達(dá)到380英里，比豐田的"未來"、本田的"ClarityFuelCell"和TSLA的"ModelS100D"都要更強(qiáng)。現(xiàn)代也是唯一一家設(shè)立燃料動力電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)廠的公司。

周三開盤后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)股價大漲5%。

今年九月，現(xiàn)代汽車宣布將和瑞士H2氫能和燃料動力電池運(yùn)營商合作，于未來五年在瑞士銷售1000輛氫動力卡車，預(yù)計在2019年年底推出，是全球首款商用氫動力卡車。TSLA和戴姆勒也將于2020年和2021年推出電動卡車。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)加大對燃料動力電池技術(shù)的投入，顯示這一韓國車企不僅希望在氫燃料動力電池車上有所作為，更希望在未來的氫能源社會中保有競爭力。

現(xiàn)代集團(tuán)副董事長鄭義宣周二稱，這一投資旨在推動"氫社會"發(fā)展，"我們將擴(kuò)展我們在汽車運(yùn)輸領(lǐng)域的角色，幫助氫成為經(jīng)濟(jì)可行的能源，在全球向清潔能源過渡的過程中發(fā)揮關(guān)鍵用途。"

相比于純電動汽車，氫燃料動力電池可以補(bǔ)充燃料，續(xù)航里程長，重量也比鋰離子電池輕，更適合長距離運(yùn)輸。現(xiàn)代還希望將氫燃料動力電池，應(yīng)用于無人機(jī)、船舶和叉車，以及發(fā)電和存儲等其他用途。

但氫燃料汽車的成本較高，使其推廣緩慢。現(xiàn)代計劃在2019年上市的Nexo氫燃料動力電池SUV，CarsDirect預(yù)計其基礎(chǔ)款售價59345美元，高配版wsse62845美元。而且，氫氣作為燃料的成本，也要比汽油更高。

現(xiàn)代集團(tuán)希望提前搶占未來的發(fā)展空間，來應(yīng)對銷量下降。三季度，現(xiàn)代集團(tuán)凈利潤同比下降了三分之二，至3060億韓元（約合2.7億美元），為七年來的低位。