大眾要400億噸產量的廠來制造足夠的電池供應給其子品牌，用于生產電動汽車。有媒體稱，迪斯還計劃到2025年實現大眾核心品牌8%的銷售回報。

據報道，大眾汽車正和谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo探索在歐洲移動出行服務領域達成合作伙伴關系。

另外，大眾計劃投資數十億歐元和韓國SK成立公司合作生產電池。大眾要400億噸產量的廠來制造足夠的電池供應給其子品牌，用于生產電動汽車。有媒體稱，迪斯還計劃到2025年實現大眾核心品牌8%的銷售回報。

大眾收購Waymo股份互惠互利

大眾汽車集團首席執行官赫伯特？迪斯（HerbertDiess）希望斥資120億歐元（合137億美元）收購Waymo10%的股份，但由于迪斯缺乏監事會的支持，暫時無法拿出這么多錢。對此報道，大眾汽車拒絕置評。

Waymo是自動駕駛技術領域的領軍公司之一。其在今年的早些時候宣布和捷豹合作，打造2萬輛無人駕駛電動汽車。而在今年的晚些時候，又承諾將推出全自動駕駛車輛商業化服務。據了解，該服務將首先在亞利桑那州鳳凰城推出，隨后將在美國其它城市供應。

Waymo首席執行官約翰·克拉富西克（JohnKrafcik）在今年六月曾表示，該公司最終將進軍歐洲市場，但該公司可能會和當地一家公司合作，而不是單獨進軍歐洲。

大眾集團已經和數家涉及自動駕駛汽車的公司建立了聯系，其中包括正在開發自動駕駛系統的AuroraInnovation公司。在今年的八月份，大眾試圖收購AuroraInnovation但最終遭到了拒絕。大眾集團于2017年公布了一款車完全自動駕駛Sedric概念車，有媒體預測，大眾未來可能將這款車型用于自動駕駛出行服務。Sedric預計將在2021年開始試運行。

此外，據媒體報道，大眾集團也可能和蘋果有關聯。據了解，蘋果很可能會利用大眾集團（VWGroup）商用車來供應自動駕駛接送服務。

和多家供應商合作布局動力鋰電池

據了解，大眾集團目前正試圖通過各種途徑布局動力鋰電池，以支持其電動汽車發展計劃。

據悉，在先前排除了自己生產動力鋰電池的可能性后，這家德國汽車制造商將和韓國SK公司建造自己的電池廠。

早在2016年，大眾集團就提出電動汽車發展計劃。在排放門丑聞爆發后，大眾開始慢慢疏遠柴油車。按照大眾集團目標，到2025年在包括大眾、奧迪、保時捷等所有品牌中，每年生產300萬輛電動汽車，最初他們考慮自行生產電池以支持極高的需求量，但最終放棄了這一計劃。

相反，大眾集團和各大電池制造商簽訂了價值480億美元的電池供應合同。但今年早些時候，赫伯特？迪斯（HerbertDiess）表示，他不想依賴這些制造商："從長遠來看，我們決不能讓自己依賴于少數幾家亞洲制造商。"當時，迪斯僅僅承認，為了抓住下一代固態電池的機遇，在2025年之前自產動力鋰電池具有積極意義。

據報道，現在迪斯正在通過其他途徑，讓大眾擁有"把握在自己手中"的電池生產。大眾汽車正在和韓國電池制造商SKInnovation進行談判，希望能在歐洲建立一個巨型廠。這家德國汽車制造商也承認，到2025年要建造400億噸電池廠。

和此同時，大眾還和電池供應商LG化學建了一個"特別工作組"，以確保即將投產的電動汽車的產量。