自今年以來，在上海設立超級廠的TSLA正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱"天津力神"）以及日本松下公司等巨頭公司。

三月十二日，CATL公布通告稱，注意到美國彭博社近期公布的相關報道，重要內容為TSLA正計劃向CATL采購電池，CATL方面澄清，未和TSLA公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。

據一位業內專家告訴《我國經營報》記者，受益于2015年以來國內工信部公布的相關條例及產品目錄，整車只有裝備進入目錄的動力鋰電池公司的產品才能獲得新能源補貼，這也是電池公司受到國外車企看重的重要原因。

本報記者致函CATL相關負責人，對方告訴記者，若和車企達成合作，會在電池技術開發階段即和客戶進行深度溝通和合作，圍繞客戶的切實需求進行電池設計，而關于如何應對外資公司入華等問題則未進行回復。

動力鋰電池保護期結束

作為各自領域的佼佼者，動力鋰電池龍頭公司CATL和新能源領軍車企TSLA是否達成合作成為業界關注的焦點，作為首家在華獨資建廠的外資車企，TSLA如何選擇合作電池廠商，也撩撥著國內公司的神經。

按照規劃，TSLA上海超級廠在完全投入運營后，該廠年產量將攀升至50萬輛純電動整車，目前TSLA動力鋰電池由CATL重要競爭對手松下供應。

三月十五日，《外商投資法》草案在全國人大全體會議上表決通過?！锻馍掏顿Y法》草案的第二章第九條寫明，外商投資公司依法同等適用國家支持公司發展的各項政策，該法案的出臺或將對我國動力鋰電池公司出現"鲇魚效應"。

TSLA入華后，日韓電池公司也即將卷土重來。今年二月份，國家發展改革委、商務部聯合公布《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。記者梳理發現，和此前的2017修訂版相比，此次明確鼓勵外商在動力鋰電池、燃料動力電池、智能汽車等關鍵零部件及其相關產品的投資。

在CATL羽翼未豐時，政府的政策給予了很大助力。除鼓勵外資投資以外，政策在動力鋰電池公司白名單也逐步放開。在中汽協和我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟聯合公示的《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單（第一批）》上，三星環新（西安）動力鋰電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池公司被納入到白名單中。

北京大學教授、鋰電達沃斯學術委員會主席其魯認為，若韓系公司通過和我國公司的合資辦廠，據估算在我國市場的成本可以降低15%~20%左右。

動力鋰電池競逐高能量密度

根據國家工信部《汽車產業中長期發展規劃》，要求2020年動力鋰電池單體能量密度達到300Wh/kg。

2020年關于新能源產業將是歷史性的時刻，補貼退坡、外資入華加上能量密度競爭加劇。近日多家媒體報道，CATL研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出比能量（質量能量密度）達304Wh/kg的電池樣品。

我國科學院院士、我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高認為，"假如按照規定說2020年要求單體比能量達到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包鋰電池了，因為軟包鋰電池的單體比能量更高。"繼"21700""811高鎳三元"后，軟包鋰電池因其安全性好、比能量高等優點占據優勢，成為車企和電池公司的"香餑餑"。

三月十一日，長城汽車和上海復星高科在河北省保定市簽署戰略合作協議，宣布雙方將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力鋰電池，并協力打通在動力鋰電池產業中各關鍵環節。

作為方形電池的龍頭，CATL逐漸重視軟包鋰電池的研公布局，自2017年開始承擔"新一代鋰離子動力鋰電池產業化技術開發"項目，重要研發300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包鋰電池，并計劃于2020年實現量產。

數據顯示，2019年二月，三元電池裝機電量約1.79GWh，同比上升170%。其中軟包鋰電池裝機電量約0.25GWh，同比上升169%。而在2018年國內動力鋰電池裝機電量TOp20中，涉足生產軟包鋰電池的公司數量上升至14家，軟包技術路線得到越來越多電池公司的重視。