據electrek報道，大眾集團即將將其電動汽車生產從每年幾千輛轉新增到每年幾百萬輛，這將要大量的電池。不過，大眾表示，在產量新增的頭幾年，其電池合同已經敲定。

早在2016年，大眾就對電動汽車做出了新的承諾，因為排放門丑聞爆發后，其開始慢慢地逃離柴油車，以更新自己的形象。

大眾集團的目標是到2025年旗下所有品牌，包括大眾、奧迪、保時捷等，每年生產300萬輛電動汽車。旗曾考慮自己生產電池來支持極高的生產率，但最終放棄了這些計劃。

相反，大眾集團和電池制造商簽署了價值480億美元的電池供應合同。據估計，合同將涉及約300GWh的電池。大眾將這些價值數十億美元的合同分給了幾家公司，包括三星SDI、LGChem、SKInnovation和CATL。

但去年大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示，他不想依賴這些制造商："從長遠來看，我們決不能使自己依賴少數幾個亞洲制造商"。

當時，他們正在考慮建立自己的電池廠，自那以后，他們已通過和NorthVolt的合作關系，開始著手建造自己的電池。今年三月，大眾宣布和電池生產初創公司Northvolt達成合作，將共同組建歐洲電池聯盟，為歐洲的電動汽車生產先進的電池。

不過，這要一段時間才能開始生產，預計要到2021年才會開始。但據報道，這激怒了一些供應商，LG威脅說，假如大眾繼續自己的電池廠，就切斷大眾的電池供應。據稱，三星SDI還削減了向大眾集團供應的電池產量。

現在，大眾負責電動汽車的董事會成員托馬斯?烏爾布里希（ThomasUlbrich）表示，對電池的擔憂有些言過其實，已經簽訂的合同是大眾電動汽車推出電動汽車頭幾年的保障。

"我可以肯定的是，在計劃的頭幾年，我們已經按照合同保證了充足的電池供應。他們可能希望在很長一段時間內保持寡頭壟斷。我們有合同，所以沒有人會站在那里告訴我們‘我們不會再供應你們了，假如你們無論如何都想建造的話，請自便’——這是不可能的。"

他特別提到了2023年，并補充說，大眾必須繼續進行電池供應談判："然而，我們的采購需求在（第一波）之后仍在繼續。在接下來的三到五年里，你可能會看到我們一直在為采購電池進行談判。"