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第三把"交椅"不好坐 七月動力鋰電池裝機量透露什么信號?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年01月19日  

前段時間,小編曾在《大變臉!上半年動力鋰電池排名前10再現新面孔變數仍存》中表示,影響國內動力鋰電池裝機量3-10名的因素仍然很大。不曾想,這一分析在七月的裝機量上迅速應驗。動力鋰電池應用分會數據顯示,剛剛過去的七月,億緯鋰能裝機量躍居第3,把在第3位置上坐了一年半的國軒高科擠下來了。


值得注意的是,億緯鋰能這一次擠進前3,并非自身裝機量數據大幅攀升。事實上,億緯鋰能七月份裝機量為208.83MWh,較六月份的167.93MWh,僅新增了40.90MWh,雖然環比上升僅為24.35%。但國軒高科七月份裝機量142.65MWh,較六月份的474.99MWh,卻大幅減少332.34MWh,環比下降了69.97%。你減我增,億緯鋰能輕松擠進前3。


2019年七月動力鋰電池裝機量TOp10公司數據(單位:MWh)


七月份裝機量環比下降,國軒高科并非個例。動力鋰電池應用分會數據顯示,七月我國新能源汽車動力鋰電池裝機量約為4.70GWh,較六月6.61GWh,環比減少28.99%。裝機量前10名中,僅億緯鋰能和孚能科技兩家公司環比呈正向上升,其余均減少。


過渡期結束后的"陣痛"


六月二十五日,2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束。在過渡期之前上牌的車輛"符合2019年技術指標要求的按2018年對應標準的0.6倍補貼。"而過渡期后,補貼將按照2019年技術指標及補貼金額發放,但車輛補貼金額將大幅減少,同時地方補貼取消,部分車型補貼退坡在70%以上。為獲得更多補貼,大部分車企在過渡期之前集中對老款新能源汽車清庫存,同時對一些技術指標合格的新車"搶裝搶售",這就創造了六月份動力鋰電池裝機量同比上升196.62%,環比上升34.75%的亮眼數據。


但補貼過渡期一結束,亮眼數據背后的副用途就開始暴露,補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現。


具體到車輛類型上來看,七月份新能源乘用車裝機量為2.22GWh,環比下降54.07%,乘用車裝機"腰斬";新能源客車裝機量約2.36GWh,環比上升108.94%;新能源專用車裝機量約0.11GWh,環比減少82.61%。


七月成新能源客車的高光時刻


2019年七月動力鋰電池公司TOp10各公司裝機類型(單位:MWh)


七月份新能源乘用車和專用車裝機量大幅下降和"6·25過渡期"結束密切相關,但新能源客車七月裝機量大增也和政策密不可分。今年五月,國家財政部、工信部、交通部和發改委聯合公布《有關支持新能源公交車推廣應用的通知》提出,為促進公共交通領域消費,推動公交行業轉型升級,加快公交車新能源化,新能源公交客車的補貼過渡期截至日期為八月七日。小編猜測,七月份才是新能源客車搶裝搶售的高峰期,進而帶動動力鋰電池裝機量翻了一番。


七月裝機量前10家公司中,CATL、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、力神電池在客車市場均有布局。CATL七月裝機量環比微跌2.66%,背后是其客車裝機量的力挺。數據顯示,CATL七月新能源乘用車裝機量為1.13GWh,較六月份的2.42GWh,跌去過半,但其七月新能源客車裝機量達到1.97GWh,較六月的0.74GWh,上升了168.10%;億緯鋰能七月新能源客車裝機量較六月環比上升了105.59%,達到204.49MWh,也助其擠進前三。


"長遠來看,新能源乘用車將是新能源汽車產業發展的主力,我們在去年下半年調整了產品戰略,把過去重要的客車這塊給砍掉了,重心都放在了新能源乘用車市場。"七月裝機量TOp10中一家動力鋰電池公司向我們透露,其產品戰略調整,無形中也給CATL、億緯鋰能等公司在客車市場騰出了更多市場份額。


新能源公交車補貼過渡期已于八月七日結束,后續將按照2019年財政補貼政策技術指標執行。八月,新能源客車裝機量會不會上演新能源乘用車、專用車七月裝機量走勢,我們拭目以待。


中汽協數據顯示,今年七月,我國新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。無論是新能源汽車產銷,還是動力鋰電池裝機量,七月份的低迷表現均受到整車及動力鋰電池公司集中在過渡期結束前,透支七月消費能力的影響。預計經過短暫下降后會逐漸穩步上升。隨著2019年補貼政策的正式執行,真金白銀的財政補貼關于市場的影響已經越來越小,新能源汽車及動力鋰電池公司將逐漸切換為市場完全主導。未來,動力鋰電池裝機量數據、新能源汽車產銷量數據將是基于市場實際需求的結果,也將更能反映行業發展狀況及公司本身實力,也更具有參考意義。


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