鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年01月24日
終結里程焦慮!這張"低成本促銷"牌,蔚來扭虧為盈的秘訣?
長久以來,續航里程一直都是導致消費者"排斥"純電車型的首要原因。
但縱觀近幾年的電動汽車發展歷程,我們可以清晰地發現,短短幾年間,純電車型續航能力已經從不足200km直接發展到了平均450km的實力。
2020年,各大車企更是紛紛推出長續航車型,越來越多的電動汽車續航里程已超過NEDC500km。
但即便如此,消費者們在討論純電車型時,仍表示里程焦慮并未被徹底解決。
那么問題來了:純電車型的續航里程究竟到達到怎么樣的程度,才能徹底"治愈"里程焦慮?而續航的上升,是否唯一的解決方法?
在此背景下,基于用戶的角度出發,蔚來搭建了一套獨特的NIOpower體系。
三月二十七日,蔚來汽車電源管理副總裁沈斐博士,以線上直播的形式,分享了有關蔚來汽車NIOpower的運營現狀和相關經驗。
一、"換電為主,充電為輔"的解題思路
在打造充電體系的領域里,蔚來算是較早發力的一批。
2017年,蔚來建立了全球獨有的NIOpower充電體系,其中包括可充(私人樁、超充樁)、可換(換電)、可加電(一鍵加電),全方位解決用戶需求的模式。
彼時,由于建站和運營成本居高,蔚來這套充電體系被市場一片看衰。
在外界看來,打造一個龐大的充電服務體系,關于一家"缺錢"的造車新勢力而言,顯然不是最優選。
但蔚來基于對深層次用戶服務的思考和公司發展路徑的正確規劃,讓這一模式的優勢逐漸顯現。
首先,從換電體系來說,蔚來可實現通過每年"升級"電池包容量來滿足用戶出行的需求。
其中,用戶可選擇"一次性永久升級"或"以日或者月費形式"靈活升級電池,從而始終享受電池技術發展所帶來的科技紅利。
此外,升級更大容量電池,加之整車OTA升級,換電模式讓車輛一直保持著升級潛力、不會落伍。
按照沈斐博士的話說就是,這直接解決了消費者有關電動汽車二手殘值這個潛在"痛點"。
如若未來消費者只要購買車輛本身,電池采用日租或者月租的方式,那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。
而這個模式,關于消費者而言,顯然是利大于弊的。因為二手車購買用戶只是購買車輛,并不涉及電池。
其次,在換電模式中,把換下來的電池進行集中管理,也有利于延長電池壽命,新增其全生命周期價值。
相對來說,慢充比快充更能延長電池的壽命,換下來的電池可以在夜間使用慢充,關于消費者和車企而言,也可以節省不少成本。
截止2020年三月,蔚來已落地123座換電站,覆蓋51個城市,換電車輛超過16000臺。同時,蔚來還實現和星星、特來電、萬?、小桔、小鵬、云快充等國內主流運營商的互聯互通。
而自免費換電開放以來,蔚來旗下App累計掃碼換電已超過30萬單。
和此同時,今年年底前加入100kWh電池包之后,蔚來換電站的數量也將繼續新增50座,并升級體系。
而關于換電站不同版本電池儲存量的問題,沈斐博士表示:換電最終會控制在兩種規格,或將淘汰70kWh和84kWh之一,這其中,保留84kWh給70kWh用戶福利的可能性較大。
二、NIOpower體系是蔚來扭虧為盈的秘訣?
去年,蔚來宣布所有現有和新購買ES8和ES6的首任車主,即日起可享終身免費換電。
蔚來副總裁朱江在一次會議中表示,根據數據統計,"免費換電"每天會給蔚來新增大概5萬元人民幣(1元/度×50度電量×1000車次)的運營成本。
在"免費"出現的成本背后,朱江也說明了換電之于蔚來的新價值:這為蔚來進一步拓展了市場空間,贏取了更多的銷售機會。
站在這個角度來看,這個政策變相的為蔚來節省了營銷費用:就在我們宣布免費換電,雙免組合政策推出后,蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升。
換句話說,蔚來基于Niopower體系,打出換電這張"低成本促銷"牌。
那么,實際效果如何呢?
在蔚來Q4財報會議上,李斌表示:"用戶推薦出現的新增訂單已經達到69%,遠超2019年平均45%的推薦比例。"
關于一家車企來說,銷量是一切業務的根基,沒有銷量就沒有一切。
顯然,從蔚來2019年Q4的銷售數據來看,"免費換電"取得了蔚來管理層預期的效果。
換句話說,在自身打造的NIOpower體系上,蔚來能夠通過"服務"去吸引到潛在的消費者。
同時,從長遠角度來看,這也為蔚來在新能源行業內打下一條"護城河"。通過巨額的花費,蔚來也能控制住新能源行業的充換電"窗口",在未來率先享受紅利。
在當下,這或許也足夠護住蔚來了。
三、功夫拍案
雖然十分燒錢,但蔚來的NIOpower體系在落地之后,實際效果也十分明顯。
而關于電動汽車消費者而言,隨時隨地擁有這樣一套方便快捷的"加電體系",也能讓日常出行少一絲煩惱,多一絲美好。










