動力鋰電池市場有一個重要的市場信號——磷酸鐵鋰離子電池回春了。

第一個信號是比亞迪釋放出來的。前不久，比亞迪宣布，大概在明年四五月份時，它會推出新一代的磷酸鐵鋰離子電池。屆時，新一代磷酸鐵鋰離子電池的體積比能源密度將會降低50%（也即能源密度大幅提升），但成本會下調30%；

第二個信號則來自奇瑞。現在滿大街跑的奇瑞eQ將會以磷酸鐵鋰離子電池取代現在的鋰離子電池。而在它之前，江淮iEV6E、寶駿E100和E200都已經以鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種身份登錄工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第7批）目錄。

第三個信號則是這月頭公布的2019年第8批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目錄中有246款電動汽車，其中搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型有169款，占比達到69%，而在第1批和第2批中，這一比例是45%和58%。

眾所周知，相比起三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池有著更高的安全性。

前不久，清華大學電池安全實驗室公布了《2019年動力鋰電池安全性研究報告》，其報告顯示：據不完全統計，從2019年一月到七月底，國內外媒體所報道的和電池相關的電動汽車安全事故有40余起。

在這些的案例中，搭載三元鋰離子電池的事故車占比達到了60%，而磷酸鐵鋰離子電池只有5%，也即只有兩例——分別是4.24湖北和5.04杭州，且事故原因大概率和電池無關，前者是后備箱著火，電池完好；而后者的起火原因未明，但據報告備注：或和電池無關。

雖然磷酸鐵鋰離子電池有著明顯的安全優勢，但一個致命的缺點卻讓它逐漸消失在乘用車的舞臺上——能源密度太低。

去年年底，市面上大部分磷酸鐵鋰離子電池的系統能源密度都不足90Wh/kg，能做到120Wh/kg的公司更是少之又少，但三元鋰離子電池能輕輕松松地把電池系統的能源密度做到120Wh/kg以上。這意味著，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰離子電池要比三元鋰離子電池要重上25%，甚至更多。

如今，磷酸鐵鋰離子電池重新獲得市場的青睞，其原因不外乎一個——它的能源密度得到大幅提升，足以達到大部分車企的設計需求。

就以奇瑞eQ為例，新款eQ雖然采用了磷酸鐵鋰離子電池，且在NEDC工況下的續航里程保持和老款相同，達到了301km，但其整備質量卻是有減無增，只有966kg，比現款還少了29kg。而這一切都得歸功于它所搭載的磷酸鐵鋰離子電池，據工信部的數據顯示，其電池系統的能源密度已經達到了140Wh/kg，已基本追平NCM523和NCM622的水平。

也許很多人會把磷酸鐵鋰離子電池的回春歸功于成本上。確實!和三元鋰離子電池相比，鐵鋰離子電池的成本確實是稍微低一些。

據《全國能源信息平臺》的數據顯示，現鐵鋰動力鋰電池模組的價格為0.76-0.8元/wh，三元動力鋰電池模組為0.9-0.95元/wh，也即每度電，前者比后者要便宜100塊錢左右，要是以奇瑞eQ大概30kWh的電池容量來算的話，整車成本大概能下降3000塊。關于這種頂配不過7萬的車來說，確實是一大筆費用。

可要是奇瑞eQ采用能量密度更高的三元鋰離子電池——大概160Wh/kg（這也是市面上的平均水平，在這水平上的自主品牌，大部分都能做到400km以上的續航里程），擠一擠，把續航里程提升到401km，這顯然有助于它獲得更高的政策補貼——比起續航301km的版本，大概能多獲得7000塊錢的補貼。最終的成本，我想兩者相差并不會很大，甚至更高續航里程的eQ還會更劃算些。

所以，我覺得，磷酸鐵鋰離子電池之所以回春，更深層次的原因在于，車企們在純電動汽車的技術路線的選擇上，已經從性能取向轉變到安全取向。

一直以來，在純電動汽車上，各大車企都有著一個誤區，就是盲目追求純電動汽車的續航里程，以為依靠高續航里程就能解決純電動汽車用戶的里程焦慮問題。但事實上，這個"病癥"的成因不在續航里程上，而在于充電的便利性上。就像我自己的GM8，哪怕一箱油的續航里程只有400km左右，我也沒有任何焦慮，因為加油很方便，幾分鐘就能搞掂。可純電動汽車不行。

在盲目追求續航里程的背后，肯定是以安全為代價的。

據汽車安全和節能國家重點實驗室的專家表示，續航里程的上升意味著電池‘比能量（指參和電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）’的提高。而比能量和安全性是相互矛盾的東西，一般情況下，高比能量的電池肯定是更不安全的，因為電化學特性決定了它更活躍，發生事故的溫度點也會變得更低。

事實上，各大車企也逐漸意識到，目前純電動市場上的消費者，關于安全性的擔憂已經遠遠超過了對續航里程的擔憂，雖然沒有調查機構來用數據說明這一切，但從消費者開口閉口必談的"自燃"，似乎就能驗證這一點。

有人說純電動汽車市場正在倒退，磷酸鐵鋰離子電池這個快要退出乘用車市場的"老東西"，居然能"死灰復燃"，重新出現在消費者的視野中。

但我覺得這是好事，因為，現在正是撥亂反正的時候——純電動汽車不應該有盲目的追求，譬如充電速度，續航里程和過快的加速時間，應該把重點放在安全性上，即便這一點，消費者看不到。